近年國內(nèi)多數(shù)城市尾氣排放超標，空氣質(zhì)量日益惡化，陰霾天氣現(xiàn)象頻發(fā)倒逼新一屆政府加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。日前橡膠工業(yè)協(xié)會組織制定了《輪胎行業(yè)準入條件》（以下簡稱《準入》），決定將綠色輪胎作為后期行業(yè)準入及產(chǎn)品質(zhì)量標準的新標桿。預計《準入》有望在7月底上報工信部，并于8月初正式出臺施行。受益于綠色輪胎題材刺激，昨日滬膠1401合約強勢漲停，一舉突破20日均線壓力位，重新站上萬八關口。

綠色輪胎兼具高效能及環(huán)保優(yōu)勢

通常在汽車行駛過程中，約有20%的汽油是因輪胎滾動阻力而被消耗。所謂的綠色輪胎是指，在添加新材質(zhì)和應用新工藝后，能有效減少滾動阻力進而達到降低能耗的新型子午線輪胎。據(jù)統(tǒng)計，綠色輪胎比普通子午線輪胎節(jié)油5%—7%，而油耗的下降不但給車主帶來實惠，也將顯著減少尾氣排放，同時添加的新材質(zhì)還能規(guī)避傳統(tǒng)輪胎因路面磨損造成致癌物散發(fā)這一重大弊端。綠色輪胎是輪胎產(chǎn)業(yè)由斜交胎升級為子午線輪胎后又一重大技術革命，不僅符合未來國內(nèi)新的環(huán)保發(fā)展趨勢，而且也對輪胎行業(yè)質(zhì)量標準提出了更高挑戰(zhàn)。

《準入》短期會對行業(yè)造成沖擊

國內(nèi)即將出臺的綠色輪胎新規(guī)與去年歐盟對我國執(zhí)行的輪胎出口標簽法基本相同。綠色輪胎相比普通子午線輪胎的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在滾動阻力、濕地抓著性能及噪聲三個方面。其中提高濕地抓著性能、降低噪聲需要通過優(yōu)化花紋設計及骨架材料，而降低輪胎滾動阻力則要更改輪胎胎面膠配方，添加四大關鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠（SSBR）、稀土順丁橡膠（Nd-BR）、高分散白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑。可以預見，企業(yè)若要轉(zhuǎn)型升級完成輪胎綠色化標準，則將迎來工藝技術的挑戰(zhàn)以及新增生產(chǎn)成本的消化。這意味著輪胎行業(yè)的產(chǎn)能擴張步伐將受到限制，就連現(xiàn)有產(chǎn)能也會面臨收縮風險，更多資金將投入到產(chǎn)品升級中去。換言之，輪胎企業(yè)一旦進入升級模式，勢必會放慢原材料采購速度，而短期需求量下降將拉長天膠去庫存周期。

天膠新的需求增長點有望出現(xiàn)

雖然行業(yè)新規(guī)短期對輪胎企業(yè)會產(chǎn)生較大的沖擊，且對天膠消費也將造成負面影響，但完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之后，綠色輪胎的普及效應有望啟動天膠市場新一輪需求增長行情。目前歐盟、韓國、日本、美國、巴西已經(jīng)相繼實行綠色輪胎標簽法，而隨著形勢發(fā)展，中國由普通子午線輪胎升級為綠色輪胎將是大勢所趨。據(jù)了解，國內(nèi)子午線輪胎的綠色化進程將基本遵循先半鋼胎、后全鋼胎；先原配胎，后替換胎；先自愿、后強制的原則。根據(jù)規(guī)劃，國內(nèi)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化在2017年前仍處于自愿階段，而2017年開始將轉(zhuǎn)入強制執(zhí)行期。預計2015年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到30%、12%，2020年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到80%、50%，基本達到世界水平。

這意味著“綠色環(huán)保旋風”將陸續(xù)“占領”原配胎和替換胎市場，“大換血”所帶來的新增需求前景十分廣闊，而天膠有望借助產(chǎn)業(yè)升級強化去庫存步伐。盡管短期天膠消費面臨下游企業(yè)轉(zhuǎn)型升級所造成的采購需求回落之困，但從長遠來看，眼前之失有望在日后加倍獲得補償，且新增需求的持續(xù)動能有望延續(xù)6—7年。

當前國內(nèi)輪胎行業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型及環(huán)境保護的雙重壓力，天膠產(chǎn)業(yè)也將承受產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整所帶來的陣痛與困境，不過一旦鳳凰涅槃以后，市場將重新獲得生命力，綠色輪胎有望啟動天膠新的需求增長點并助推膠價轉(zhuǎn)入上漲周期。