主蒸汽壓力、溫度變化對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響　　　


主蒸汽壓力、溫度變化對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響在機(jī)組運(yùn)行中，汽輪機(jī)進(jìn)、排汽參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值是經(jīng)常會(huì)遇到的問題。分析蒸汽參數(shù)變化對(duì)汽輪機(jī)工作的影響，對(duì)汽輪機(jī)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行油重要意義。


1． 主蒸汽壓力升高： 在機(jī)組額定功率下初壓升高后蒸汽流量有所減少，各監(jiān)視段壓力相應(yīng)降低，各中間級(jí)焓降基本保持不變，因此主蒸汽流量減少各中間級(jí)動(dòng)葉應(yīng)力均有所下降，隔板的壓差和軸向推力也都有所減少。調(diào)節(jié)級(jí)前后壓差雖有上升，但其危險(xiǎn)工況不在額定負(fù)荷，因此調(diào)節(jié)級(jí)和中間各級(jí)在主蒸汽壓力上升時(shí)都是安全的。 對(duì)于末幾級(jí)葉片，由于前后壓差的減小（級(jí)前壓力減小），級(jí)的焓降減少，從強(qiáng)度觀點(diǎn)看末幾級(jí)葉片也是安全的。 當(dāng)然，主蒸汽壓力也不能過高，否則有可能造成機(jī)組過負(fù)荷，隔板、動(dòng)葉過負(fù)荷及機(jī)組軸向位移大、推力軸承故障等不安全情況的發(fā)生。


2． 主蒸汽壓力下降 ：在主蒸汽壓力下降后機(jī)組仍要發(fā)出額定功率，則主蒸汽流量會(huì)相應(yīng)增加。因此會(huì)引起非調(diào)節(jié)級(jí)各級(jí)級(jí)前壓力升高，而末幾級(jí)焓降增大，因此非調(diào)節(jié)級(jí)各級(jí)的負(fù)荷都有所增加，末幾級(jí)過負(fù)荷最為嚴(yán)重，全機(jī)的軸向推力也相應(yīng)增大。因此運(yùn)行中主蒸汽壓力下降機(jī)組應(yīng)適當(dāng)帶負(fù)荷。


3． 主蒸汽溫度升高 ：主蒸汽溫度升高從經(jīng)濟(jì)性角度來看對(duì)機(jī)組是有利的，它不僅提高了循環(huán)熱效率，而且減少了汽輪機(jī)的排汽濕度。但從安全角度來看，主蒸汽溫度的上升會(huì)引起金屬材料性能惡化縮短某些部件的使用壽命，如主汽閥、調(diào)節(jié)閥、軸封、法蘭、螺栓以及高壓管道等。對(duì)于超高參數(shù)機(jī)組，即使主蒸汽溫度上升不多也可能引起金屬急劇的蠕變，使許用應(yīng)力大幅度的降低。因此絕大多數(shù)情況下不允許升高初溫運(yùn)行的。


4． 主蒸汽溫度降低： 在機(jī)組額定負(fù)荷下主蒸汽溫度下降將會(huì)引起蒸汽流量增大，各監(jiān)視段壓力上升。此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)是安全的，但是非調(diào)節(jié)級(jí)尤其是最末幾級(jí)焓降和主蒸汽流量同時(shí)增大將產(chǎn)生過負(fù)荷，是比較危險(xiǎn)的。同時(shí)，蒸汽溫度下降會(huì)引起末幾級(jí)葉片濕度的增加，增大了濕汽損失，同時(shí)也加劇了末幾級(jí)葉片的沖蝕作用，直接威脅倒汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。因此，在主蒸汽溫度降低的同時(shí)應(yīng)降低壓力，是汽輪機(jī)熱力過程線盡量與設(shè)計(jì)工況下的熱力過程線重合，以提高機(jī)組排汽干度。因此機(jī)組的功率限制較大，必要時(shí)應(yīng)申請(qǐng)減負(fù)荷運(yùn)行。

當(dāng)使用射汽抽氣時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行蒸汽暖管，再投入主抽氣器和啟動(dòng)抽氣器。現(xiàn)在一般在我國都采用射水抽氣器，應(yīng)先啟動(dòng)射水泵，射水泵啟動(dòng)前應(yīng)作聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，正常后使一臺(tái)運(yùn)行一臺(tái)備用，以使凝汽器逐漸建立起真空。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，真空值應(yīng)高一些，以減少汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子沖動(dòng)阻力和啟動(dòng)汽耗，另外排汽溫度低，對(duì)剛建投運(yùn)的凝汽器也較為有利。但真空值也不易過高，因真空過高會(huì)延長啟動(dòng)時(shí)間，主要因?yàn)檎婵罩颠^高時(shí)，所需進(jìn)汽量少，對(duì)汽輪機(jī)加熱不利。目前我國啟動(dòng)真空一般為350-450mmHg。