去年以來以天津港為代表的環渤海港口之于華東的甲醇銷售，數量巨大，吸引了眾多商家的關注。由此，環渤海經濟區甲醇已經可以單獨作為一個甲醇的重點變化區域來探討。今年年底前國內甲醇能否量價齊升、能否重現去年的輝煌，基本全要依靠這一區域。
 

　　西北烯烴企業無法正面影響國內甲醇局勢

　　在傳統下游日漸甚微的甲醇界，新興下游便成為了國內諸多商家研討的重點，這其中以甲醇制烯烴和甲醇制芳烴、油最為引人關注。據中宇資訊了解，國內短期內有條件試車投產及在建的新興甲醇下游中，最主要的部分都在西北，神華包頭、寧煤、中煤榆林、延長中煤、寧夏寶豐，這幾套裝置對甲醇的年消耗量已經達到了千萬噸，這幾乎能消耗去年國內總產量的30%。但令人沮喪的是，這些裝置基本都建有配套的甲醇，而其甲醇設備均已基本建成。可以認為，這么巨大的消耗居然對市面流通甲醇幾乎不會造成什么消耗方面的貢獻，而且如寶豐的甲醇裝置先于烯烴裝置開車并外銷，反而在一定程度上拖累了甲醇的行情。
 

　　環渤海地區正建立新的甲醇貿易格局

　　再來看環渤海地區，新建的年內有望試車或投產的甲醇新興下游可謂眾多，雖然裝置不如西北烯烴企業大，消耗量也不如西北企業多，但環渤海地區的下游有一個共同的特點，那就是沒有配套的上游!

　　據中宇資訊了解，唐山境界20萬噸甲醇制油，唐山金道器識20萬噸甲醇制油，山東神達化工40萬噸MTO，陽煤恒通30萬噸MTO/OCP，山東東潤一期10萬噸MTP。其中唐山境界已于7月進行了第一次外采，有消息稱外采量在2.5萬噸左右，在全國性甲醇價格下滑之際，直接性的穩定住了內蒙甲醇價格達三周之久。而東潤清潔能源一期十萬噸裝置亦在試車中。

　　這幾家企業年內都有望試車或投產，一旦正式投入運營，月甲醇消耗量應在20-30萬噸以上，這將是一個很可觀的數據。要知道，環渤海地區年內新建、投產甲醇項目尚不足150萬噸，也就是說，自年末起，新增甲醇純消耗不會低于8萬噸。而據中宇資訊統計，環渤海地區針對華東、華南的月平均出港量，也僅在8萬噸左右。

　　這也就意味著自今年末起，若延續前期貿易格局，環渤海地區將完全消化針對華東華南地區的貿易量，若是仍有價差存在并延續內貿華東華南，環渤海地區不排除引進進口甲醇的可能。同時或會刺激內蒙等西北、河北企業開工率的提升，增加西北、河北等企業的外銷量!

　　考慮到原料資源的影響，環渤海地區未來新增甲醇產能的可能性較小。但諸如玉皇化工之類的新建下游裝置卻逐步增多，玉皇化工也正是基于此原因才到美國投資建設甲醇廠并轉銷國內。

　　綜上所述，中宇資訊認為，2014年末及2015年一季度的環渤海地區，將會成為拉動國內甲醇上漲的最重要因素之一。該地區下游的發展，將直接改變環渤海地區甲醇貿易格局。相對于西北烯烴企業消耗巨大卻無助現貨市場來講，環渤海地區的甲醇下游更能左右現貨流通價格，亦或是一把雙刃劍，但終究值得期待!