作為新能源車“三駕馬車”之一的燃料電池汽車，韓國現(xiàn)代今年已經(jīng)量產(chǎn)，日本豐田、本田也宣布明年量產(chǎn)。“中國造”燃料電池轎車在哪里？

    9月3日，“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”上海站發(fā)車，7輛上汽集團自主研發(fā)制造的新能源汽車，包括3輛榮威燃料電池轎車在內(nèi)，將首次開上高速公路，分南北兩條線路行程萬余公里，完成市場化前的最后一次全國“大路考”。

    純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車是中國新能源汽車發(fā)展的“三駕馬車”。與插電式混合動力車相比，燃料電池車只吸氫氣，零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時間、低溫啟動等各項性能與汽油車相當。

    “不過，燃料電池車的最大難題是技術(shù)門檻高，前期投資大，研發(fā)成本高。”上汽集團前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東介紹，上汽榮威國產(chǎn)燃料電池汽車已取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，續(xù)航里程、加速時間等主要性能指標與國際相當，關(guān)鍵部件可靠性驗證以及整車成本控制等有待于進一步提高。上汽集團已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來三五年內(nèi)，國產(chǎn)燃料電池汽車有望量產(chǎn)。

    上海市科委副主任干頻透露，上汽作為國內(nèi)唯一可產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)燃料電池轎車的廠家，今年底前將推出55輛車入市，通過租賃方式讓市民“初體驗”。到2015年，上汽將完成百量級生產(chǎn)。同時，上海市計劃推廣應(yīng)用新能源汽車13000輛的目標。與此同時，上海還將在嘉定馬陸再新建一座加氫站，為燃料電池轎車市場化發(fā)展提供原動力。

    在此次“萬里行”中，有輛加氫車“尾隨”。黃晨東表示，上海燃料電池轎車一次加滿氫只需3分鐘，真要上路行駛，卻難覓加氫站。目前，我國僅有4個加氫站，只有兩個在用。