眾所周知，環渤海價格指數從今年9月份的482元/噸上漲到11月5日的506元/噸，累計上漲24元/噸，漲幅達4.98%。神華、中煤、同煤和伊泰四大集團下水煤結算價較9月份累計上調30元/噸。北方港口下水煤價格上漲即是行業期盼已久，又是痛快淋漓，上調幅度之大刷新年內記錄。

    上游銷售、下游消耗均示需求不旺

    但是從下游“高庫存、低日耗”、產地銷售無增加的狀態來看，煤炭市場現狀視乎并不是很樂觀。

    北方港口庫存高位，截至11月06日，環渤海四港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港）庫存總計約1876.28萬噸，雖已經從9月份高點2000多萬噸下滑了不少，但是較去年同期仍處于高位，且較11月03日的1842.23萬噸上漲了34.05萬噸，庫存高位且有回彈之勢，對于煤炭價格形成下行壓力。

    沿海六大電廠亦是庫存高位，截止11月06日，沿海六大電廠庫存總量為1418.75萬噸，日耗煤量57.65萬噸，自入冬以來一直未能突破60萬噸關口，庫存平均可用天數24.75天，電廠低日耗的狀態抑制采購積極性，不利煤炭市場回暖。

    鄂爾多斯產地煤炭市場在冬季供暖需求拉動之下率先回暖，日均銷售量增加10萬噸左右，之后便一直維持在90萬噸以上波動。足已說明產地市場在短期內基本實現供求平衡，維持平穩運行狀態，并未有增加之意。

    價格指標上行多乏力

    綜合產地、港口庫存及電廠消耗情況來看，煤炭市場整體進入了回暖后的相持階段，從產地銷售價格運行及動力煤結算價格變化情況來看，也并未表現出煤炭價格上漲的腳步加速，多為維穩運行，小幅試探性上漲。

    鄂爾多斯產地煤炭價格指數得出，發熱量5500大卡動力煤坑口銷售平均價格從10月初214元/噸上漲到11月04日報收的219元/噸，累計上漲了5元/噸，

    漲幅2.33%，坑口價格雖有跟隨港口價格上漲之意，但產地需求支撐力不足，遠不及港口上漲幅度，僅保持維穩小幅上漲態勢。

    通過山西動力煤價格得出，10月10日較11月05日漲幅0.15%。在港口價格大幅上漲的一個月的時間里，山西動力煤價格上漲幅度微小，維持平穩運行。

    動力煤1501合約在10月13日上沖至6月份以來的最高點533.8元之后，近期延續震蕩回調格局，11月6日，下滑到495.2元。動力煤期貨價格的向下回調折射期貨市場對動力煤價格后市漲勢的缺乏信心，動力煤期貨市場的價格是真金白銀博弈的結果，對煤炭市場價格的影響也是難以輕視。

    大企加速上調價格意在煤電博弈

    隨著國內前期一系列的政策利好在上一輪的全國煤炭價格上漲之后消化殆盡，而需求數據則表現出不利好煤炭市場的一面，多項價格指標均反映市場進入小幅回暖后的相持階段。此時，國內大型煤炭企業繼續上調煤炭價格15元/噸，似乎并非市場行情使然，而更有醉翁之意不在酒之嫌。一年一度的煤電談判即將來臨，而蕭條了一年的煤炭市場及低廉的煤炭價格讓煤企深處被動之境，煤企欲借供暖需求拉動、國家政策大力扶持及中煤協助推煤炭價格理性回歸之東風扭轉局面，為煤電談判加籌加碼。

    若以中煤協推動煤炭價格理性回歸目標價格約550元/噸來看，則神華等四大煤企上調價格的動作還還會陸續推進，再漲30元/噸亦是大有可能的，只是不知到時候電廠會不會買這個帳還未可知。