圖為今年6月2日，陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)首飛。 （索爾維 供圖）

    6000多個(gè)部件采用了創(chuàng)新化工材料和技術(shù)的全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)，第二代陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)（陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)）將由兩名瑞士探險(xiǎn)家駕駛于明年3月飛抵中國(guó)。在11月11~14日于成都舉辦的米其林必比登挑戰(zhàn)賽期間索爾維公司新聞發(fā)布會(huì)上，索爾維公司高級(jí)副總裁、陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)合作項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人Claude Michel宣布了這一消息。

　　Claude Michel說，陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)2號(hào)將從海灣地區(qū)出發(fā)，經(jīng)阿拉伯海、印度、緬甸后進(jìn)入中國(guó)，首站停留重慶，然后飛往南京。在南京停留一周以后，跨越太平洋飛往美國(guó)，最后回到終點(diǎn)歐洲，完成第一次環(huán)球飛行。
 
　　他在接受中國(guó)化工報(bào)獨(dú)家采訪時(shí)透露，這架翼展大如空客、重如一輛汽車、動(dòng)力如一架小型摩托、可日夜飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)了無消耗、無排放、無污染。這架飛機(jī)在4個(gè)方面、6000多個(gè)部件采用了索爾維的創(chuàng)新材料和技術(shù)。

　　在輕量化方面，翼尖采用高性能聚氨酯泡沫，翼梁采用高性能蜂窩復(fù)合材料，儀表盤外殼、緊固件及硬件、支架避震組、節(jié)流閥箱組件、氣缸、LED燈杯等均實(shí)現(xiàn)了金屬替代。在動(dòng)力系統(tǒng)效率方面，推進(jìn)器軸承潤(rùn)滑脂具有出色的化學(xué)和熱耐受性，承受溫度范圍從-80℃到250℃，黏度穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，可與金屬和塑料兼容。在電氣化方面，獲取太陽(yáng)能的光伏電池前板、背板均采用氟化薄膜材料，太陽(yáng)能電池板組裝在不脫層的情況下可耐受高低溫的應(yīng)力。在能量?jī)?chǔ)存方面，遮陽(yáng)板更換傳統(tǒng)黏合劑可以至少提升10%的比能，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)電池壽命更長(zhǎng)，采用新型鋰電池電解液使電池穩(wěn)定性和能量密度性能提高，相同重量的電解液將陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)電池能量密度提升至260Wh/kg。而駕駛倉(cāng)整流罩、引擎艙的隔熱保溫措施均采用了高性能隔熱聚氨酯泡沫。

　　當(dāng)人們正在討論北京APEC藍(lán)能否繼續(xù)下去的時(shí)候，米其林必比登挑戰(zhàn)賽集中全球可持續(xù)交通領(lǐng)域的知名專家，討論了如何使汽車每千米碳排放降到50克以下。Claude Michel說，索爾維公司用于陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)上的輕量化、電氣化、動(dòng)力系統(tǒng)效率、綠色和清潔4個(gè)方面的創(chuàng)新技術(shù)、材料和解決方案在可持續(xù)交通領(lǐng)域應(yīng)用，可以降低車輛自重、延長(zhǎng)電動(dòng)汽車鋰電池的壽命并提高性能，降低燃油消耗和二氧化碳排放。