前段時間，炭黑行業已經在節能減排和資源利用方面取得了令人矚目的成就。但隨著國家對環保的日益重視，大氣治理要求更加嚴格，原來要求能夠脫硫就行，現在則要求2014年底完成脫硫、脫硝配套裝置，2015年全行業都要達到目標。這樣以來，企業不僅要面對不菲的固定資產一次性投入，還要面對高昂的裝置運行費用，大大增加了企業的成本壓力。

    炭黑行業漸入嚴冬
　　
　　“炭黑行業走勢于2012年開始漸入嚴冬期，2013年更甚，產量僅增長8.8%，創歷年增長率最低水平;銷售收入利潤率由2012年的1.7%下降至0.16%，降幅超過90%。利潤率的大幅下降，很多企業已經很難生存。”中國橡膠工業協會炭黑分會理事長、龍星化工股份有限公司董事長劉江山在八屆五次常務理事會及主席團會議上開門見山，大倒苦水。
　　
　　據劉江山介紹，2002～2007年間，全國炭黑產量保持了21.9%的年均增速。在經歷了全球金融危機的短暫回調后，2009年又借力4萬億投資大潮和汽車行業刺激計劃的出臺，繼續維持了近3年10%的快速增長。“但到了2012-2013年，行業形勢轉差，虧損面不斷擴大。”劉江山說。
　　
　　據了解，目前炭黑行業僅有的2家上市企業，也是國內炭黑產能規模排名前兩位的炭黑企業——黑貓股份和龍星化工，公開披露的2013年年度報告中，扣除非經常性損益的凈利潤均同比下降85%以上。
　　
　　“今年上半年分會統計企業完成炭黑產量188萬噸，比上年同期增長9.20%;完成利潤總額同比卻降低了6.54%;行業平均銷售收入利潤率僅為0.75%，并有34%的炭黑企業處于虧損狀態。行業平均銷售成本為5691元/噸，而平均銷售價格僅為5715元/噸，每噸炭黑的毛利僅為24元。而且目前維系現狀都很困難，這種狀況延續下去，恐怕全行業都難以生存。”劉江山對今年上半年的數據進行了分析。
　　
　　劉江山介紹，行業目前這種狀況的成因比較復雜。一直以來，整個炭黑行業上游原料油始終是緊俏產品，必須先付款再給油，但下游用戶對炭黑產品的要求則是先發貨后付款，正常情況下3個月后才付款，資金壓力使整個行業喘不過氣來。加上國家針對鋼鐵和焦炭等產能過剩行業的調控，導致了炭黑原料油供給更加緊張，價格始終保持在高位運行。
　　
　　同時，輪胎企業對炭黑品種和質量穩定性要求越來越高，甚至個別輪胎企業提出炭黑產品的定制服務，炭黑企業不得不加大蒽油等高端原料油的采購和使用。“原來蒽油噸價都在300元左右，最高也就400元，但近期價格高達600多元，甚至超過了700元，進而又拉高了炭黑生產的原料成本。”
　　
　　加之從9月1日開始，國內多個省份再次調整天然氣價格，上調幅度高達13%左右，這對于以天然氣為燃料的炭黑企業而言，生產成本再度提高，這又是一個沉重打擊。
　　
　　“炭黑行業的微薄利潤，讓行業舉步維艱，不能維持簡單再生產，更別說投入技術研發，對整個行業的健康發展也會帶來不利影響。”劉江山對行業發展前景表示了擔憂。
　　
　　不過，中橡協最新統計數據顯示，截至8月份，炭黑行業利潤總額同比提高了136.46%。利潤率稍有提高，由去年同期的0.82%提高到1.83%。對此，劉江山的分析是，“畢竟去年的利潤額基數太低了”。
　　
　　“近年來，炭黑企業為服務輪胎行業所做出的種種努力，以及兩個行業間的緊密合作有目共睹。不管怎樣，炭黑行業仍將繼續為降低汽車油耗、減少汽車廢氣的綠色輪胎重點研發低滾動阻力炭黑品種系列。希望合作客戶和下游輪胎行業能夠給予炭黑行業充分的理解和支持。”劉江山最后表shi.