高鐵的迅速發展，對中國乃至整個世界經濟的發展都產生了十分深遠的影響。但高鐵在運行中不可避免地會產生大量雜散電流，它會對金屬產生很強的腐蝕性。且這種腐蝕具有強度高、危害大、范圍廣、隨機性強等特點。如何控制、解決雜散電流的腐蝕影響，已成為世界高鐵、地鐵等安全防護領域亟待破解的一個難題。

　　近日，中國化工報記者在中央制塑(天津)有限公司采訪時了解到，該公司與臺灣尼威科技公司合作，開發出一種功能高分子重防腐新材料。該材料通過專用設備噴涂后，可在金屬表面上形成像巖石一樣的具有絕緣、持久、超強耐腐蝕特性的材料，從而起到保護金屬的作用。這一個新材料就是被業內外喻為腐蝕“新克星”——有機巖。

　　據天津師范大學教授、天津市精細化工應用技術協會會長、中央制塑(天津)有限公司研發中心主任尹長春介紹，常見的防腐方法有五種：一是在金屬中添加合金成分;二是借助除濕、干燥等方法，改變腐蝕環境;三是采取陰極保護方法;四是采用各種涂鍍技術;五是采用表面涂裝處理技術進行保護。其中應用最為廣泛、效果較好的當屬第五種，即表面涂裝處理技術。

　　在表面涂裝處理防腐技術方面，國外防腐材料與技術主要經歷了四個發展階段。第一階段是使用油漆作為保護層。但油漆容易脫落，防腐效果不好。第二階段是采用3PE(三層聚乙烯)涂層，但因聚乙烯是非極性材料，與一般防腐材料兼容性差，修補是個難題。第三階段是將防腐介質涂在纏繞帶上，再將冷纏繞帶包裹在金屬外邊進行防腐，該材料是應急修補材料，不是常規的防腐材料。第四階段是采用聚氨酯材料(PU)涂在金屬表面，起到防腐作用。

　　尹長春教授說，目前我國還沒有重防腐材料方面的國家標準，因此市場上的防腐材料和技術良莠不齊，低檔產品充斥市場，造成防腐市場較混亂。而美國早在1980年就發布了ASTM美國材料試驗協會標準。該標準頒布后，油漆、3PE、纏繞帶這3種防腐材料因達不到標準要求，已逐漸被市場淘汰。

　　臺灣尼威公司總工程師吳富豐向中國化工報記者介紹說，他們研發的功能高分子重防腐新材料有機巖，是在聚氨酯材料基礎上進行改良。與傳統防腐涂層相比，新材料具有如下特點：一道多次噴涂可達設計膜厚，施工時間短;先噴涂后加工，可節省工期;涂層厚度達2000um，使用年限在30年以上，能抑制電化學腐蝕;附著力強，(70℃熱水浸泡)附著力>7MPa，可先噴涂后加工。此外，該材料還具有陰極剝離性高、吸水性低、透氣性佳、伸長率達191%等性能優勢。

　　有機巖技術還將材料的優異性能和快速噴涂、瞬間固化的施工技術有機地結合起來，在工程應用中顯示出極大的優越性，并可在120℃高溫環境中使用，彌補了聚氨酯材料只能在60℃環境下使用的不足。吳富豐表示，該技術打破了以往環氧樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯一統天下的局面，為施工界提供了一種先進實用的技術，在化工防腐，管道、建筑、艦船、水利、交通、機械等行業具有廣闊的應用前景。

　　目前我國正在編制國家《壓力管道、公用(燃氣、熱力)管道規范》，該規范出臺后將對我國防腐材料與技術的應用和規范起到促進作用。