我們通常所說的氣門油封是油封的一種，氣門油封主要是由外骨架、氟橡膠等部分共同硫化而成，氣門油封的油封徑口部一般都安裝自緊彈簧或鋼絲，主要是為了發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)桿的密封。氣門油封的使用過程中會(huì)出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，氣門油封損壞后有何異常現(xiàn)象？

氣門油封損壞后現(xiàn)象可以導(dǎo)致汽車出現(xiàn)耗油量大冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動(dòng)嚴(yán)重，行車噪音加大。而且對(duì)行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，車身抖動(dòng)更加明顯，非常容易出現(xiàn)瞬間死火。

門油封損壞的原因是主要來自點(diǎn)火系和燃油噴射系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器蓋的觸點(diǎn)如果出現(xiàn)了嚴(yán)重?zé)g，會(huì)產(chǎn)生跳火跨接，大多發(fā)生于蓋上相對(duì)應(yīng)的柱頭之間，怠速嚴(yán)重的忽高忽低，動(dòng)力下降嚴(yán)重，車輛感覺象是嚴(yán)重的哮喘病發(fā)作。點(diǎn)火線圈出現(xiàn)了故障也能導(dǎo)致缺缸現(xiàn)象，往往點(diǎn)火線圈的問題才會(huì)使分電器蓋嚴(yán)重的燒蝕。

關(guān)于缸線和火花塞的問題是大家一直討論和爭論的，這里只說是缸線的正常使用，缸線是否正常工作直接拔除分缸線到是不用什么螺絲刀，插個(gè)火花塞上去，著車看一下就知道了，各缸一對(duì)比就知道了。各個(gè)火花塞的間隙不一致那也不行，火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，則可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾氣中co、hc含量則要成倍地增加，起動(dòng)性能下降。切的火花塞屬于中高熱值型的，選用熱值低的也容易造成積碳多，火花塞積炭過多。

氣門油封對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)十分重要，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，很多因素的影響，都多多少少地生成積炭。積炭是汽油或機(jī)油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油或竄入燃燒室的機(jī)油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進(jìn)一步縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂積炭。氣缸蓋部位有了積炭，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。因?yàn)榉e炭的導(dǎo)熱性能極差，其導(dǎo)熱系數(shù)只有鑄鐵的五十分之一，這樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都大大降低。活塞頂部積炭，會(huì)形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

通過以上的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，氣門油封的使用對(duì)于我國的眾多行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和保護(hù)都有極其重要的作用，隨著我國對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步關(guān)注，對(duì)氣門油封的要求也提出了新的要求。針對(duì)氣門油封損壞后有何異常現(xiàn)象這個(gè)話題的分析和總結(jié)稱為越來越多學(xué)者和專家關(guān)注的重點(diǎn)。相信這對(duì)于促進(jìn)和提升氣門油封未來的發(fā)展是個(gè)極其重要的因素。