貴州赤水河航道一直是連接黔北腹地與巴蜀、長江中下游地區的重要航道。然而，近期貴州遭遇的大旱，使赤水河水位急劇下降，斷航近50天。

昨日（8月8日），《每日經濟新聞》記者在貴州仁懷茅臺鎮的茅臺碼頭看到，這一處于上游的水位已大幅下降，靠近河中心的實際水位不到2米，已不具備通航條件。處赤水河下游的四川省古藺縣的情況也同樣不容樂觀。“這是我記事以來，最枯的水位。”古藺縣47歲海巡員劉治平感嘆道。

古藺縣海事處處長陽世清介紹稱，目前赤水河水位僅為0.5米，這還是8月7日暴雨之后的水位，赤水河正常航運水位至少要1.2米。

記者獲悉，斷航對煤炭、肥料等運輸造成很大影響，作為貴州主要的肥料生產企業赤天化（600227，SH），斷航導致運輸成本大幅上升。

日均運費或多付11余萬

據悉，赤水河航道全長近200公里，是貴州省最主要的內河航運水道，在正常情況下，能通航300噸級的船舶。6月下旬以來，赤水河水位急劇下降，河床大面積裸露，除小漁船外，所有大型船舶全部停航，貨客被走陸路。

作為貴州省最大的化肥生產企業，赤天化化肥產量約占全省總量的50%，尿素產量占70%。赤天化集團的化肥運輸主要通過赤水河運往合江，再轉運至全國各地，斷航給赤天化造成了不小損失。

對于赤水河的斷流，公司證券部相關負責人向《每日經濟新聞》記者坦言，公司每年90%以上的化肥都是靠水運運至重慶，再裝火車運至全國各地，斷流對化肥運輸影響較大。公司赤水基地產品運輸有影響，該基地年產量為48萬噸。按照正常秩序生產，赤水基地日均產量在2000噸左右。

據古藺縣聚源航運公司總經理廖宗強介紹，平時船運噸價為28元/噸，而公路運輸噸價達到85元/噸，近水運的3倍。按照赤天化赤水基地每日產量計算，每日需要多支付運輸費用11余萬元。

干旱除了對于運輸產生影響，公司的尿素銷售或也將受到影響。上述負責人表示，雖然銷售確實受到影響，但公司并沒有減產的計劃。“運費我們可以自己承擔，公司生產并沒有過剩的情況，再加上政府幫助我們協調航運公司，承銷商也能夠幫我們承擔一定的倉儲費用，暫時還沒有考慮減產。”

該負責人也坦言，因干旱西南地區尿素價格整體下降。據中國氮肥網公布數據，四川地區尿素報價為1700元/噸，已經跌破成本價。

短期恐難恢復通航

昨日，記者在茅臺鎮茅臺碼頭看到，水位較低，一些在河中游泳的青年，在靠近河中心的位置，竟能安然站立，水面只淹沒到腰部位置。水位僅1米多，不到兩米，已不具備通航條件。距離碼頭下游10多米處，一艘停靠在河邊的貨運船幾乎靠在河床上。一位當地人稱，該船是今年4月已停靠在此，當時的水位在船舷之下，如今下降了不少。

斷航讓河流沿岸的船老板叫苦不迭。赤水河流經的貴州習水縣、赤水市和四川古藺縣都是重要的煤炭產區，貨運主要以煤炭運輸為主，斷航已造成大批煤礦積壓。

據陽世清介紹，目前在赤水河上運輸的船共有260多艘，以古藺縣為例，70多艘運輸船全部停航。

“5月以來，我就沒有運出去過一船貨。”古藺聚源航運公司總經理廖宗強表示，加上利息、人工和其他成本，從斷流起，已經虧損了十余萬元。“以前滯留十多天就可以出航了，今年斷流時間太長了。”

滯留還不是唯一的問題，由于船上載滿煤炭，當地煤炭多為高硫煤，高溫容易引起自燃。“船與船緊挨著，一旦自燃可能傾家蕩產。”廖宗強說，他必須每天安排人定時進行噴淋，海事處海監員也冒著高達44攝氏度的酷暑協助船運公司進行噴淋。

“現在除非客戶要貨急，我們可以改為公路運輸，不過噸價很高，要85元每噸，是水運的3倍，還不算裝卸成本。”據了解，赤水河停航后，古藺縣交通運輸局組織了1000多臺三橋以上的大噸位貨車，幫助煤炭改走公路運輸。

值得注意的是，目前貴州部分地區仍然處于干旱之中，赤水河上游的仁懷地區即是此次旱情較重的地區之一，這將通航短期難以改善。