小型輕便智能化 船舶廢氣清洗系統實現“智”的飛躍
作者： 2015年11月09日 來源：光明網 瀏覽量：
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據了解，日前威海普益船舶環保科技有限公司聯合大連海事大學等科研單位，成功開發出船舶廢氣清洗系統。該技術已達世界領先水平，整套系統實現小型化、自動化、模塊化、智能化，船舶應用流暢，操作簡單，不占用額外人
據了解，日前威海普益船舶環?？萍加邢薰韭摵洗筮B海事大學等科研單位，成功開發出船舶廢氣清洗系統。該技術已達世界領先水平，整套系統實現小型化、自動化、模塊化、智能化，船舶應用流暢，操作簡單，不占用額外人力，實現由中國制造到中國創造，進一步成為中國“智”造。
小型輕便智能化 船舶廢氣清洗系統實現“智”的飛躍
威海普益船舶環?？萍加邢薰韭摵洗筮B海事大學等科研單位，成功開發出船舶廢氣清洗系統。新的環保設備剛問世，中航船舶公司就預訂了12套。這是媒體在中國船級社（CCS）為威海普益船舶環保科技有限公司研發的廢氣清洗系統頒發認可證書時了解到的。
威海普益船舶環?？萍加邢薰臼且詮氖麓靶滦?a href='http://m.shaipo.cn/Product-hbsb.html' target='_blank'>環保設備研發、制造為主的高新技術企業，致力于業界最前沿的船舶廢氣脫硫技術研發與應用開發，是亞洲首家生產制造船舶廢氣脫硫設備的企業，擁有完全自主知識產權，也是全球首家生產制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統的企業。
中國船級社是世界九大船級社之一，中國船級社（CCS）依據國際標準對中國船舶廢氣清洗系統實行認證，首個中國認可證書的頒發，標志著我國船舶廢氣清洗系統正式獲得了進入國際國內市場的許可。中國船級社相關負責人表示，這一高科技項目的投產，填補了我國在船舶廢氣排放控制領域的空白，打破了同類技術的西方壟斷局面，達到了世界領先水平，使得我國船舶航運在環保升級方面不會受制于國外廠商，對綠色環保的細分領域將產生深遠的影響。
據海事部門調查數據綜合表明，全球65%至70%的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規則”，對船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區，同時規定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規將在全球范圍內生效。至2030年，將最終提高到0.1%。從我國實際情況來看，沿海及港口城市船舶排放產生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放總量的30%至60%不等。舉例說明，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當于50萬輛的中國卡車一天的排放量。
有關人士介紹說，從全球船用低硫燃油的供應現狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價格比船用重油貴400多美元。中國大多數船舶經過排放控制區時都采用“換油法”來滿足公約的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費用和加裝低硫燃油增加的燃油費用，以及使用低硫燃油給船舶發動機帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續航力帶來的沖擊問題。由此看出，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
據了解，威海普益船舶環?？萍加邢薰緟f同大連海事大學主研發的鎂基海水法廢氣脫硫系統自研發階段開始就備受矚目。歷經多年研發調試，先后在中遠集運“冰河號”和2014年“凌云河號”兩艘集裝箱船進行多次船上試驗，最終取得適用于最大燃油硫含量3.5%m/m（摩爾/摩爾），清洗后達到目前《國際海事公約》規定的最嚴格值0.1%m/m。該技術已達世界領先水平，整套系統實現小型化、自動化、模塊化、智能化，船舶應用流暢，操作簡單，不占用額外人力，實現由中國制造到中國創造，進一步成為中國“智”造。
小型輕便智能化 船舶廢氣清洗系統實現“智”的飛躍
威海普益船舶環?？萍加邢薰韭摵洗筮B海事大學等科研單位，成功開發出船舶廢氣清洗系統。新的環保設備剛問世，中航船舶公司就預訂了12套。這是媒體在中國船級社（CCS）為威海普益船舶環保科技有限公司研發的廢氣清洗系統頒發認可證書時了解到的。
威海普益船舶環?？萍加邢薰臼且詮氖麓靶滦?a href='http://m.shaipo.cn/Product-hbsb.html' target='_blank'>環保設備研發、制造為主的高新技術企業，致力于業界最前沿的船舶廢氣脫硫技術研發與應用開發，是亞洲首家生產制造船舶廢氣脫硫設備的企業，擁有完全自主知識產權，也是全球首家生產制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統的企業。
中國船級社是世界九大船級社之一，中國船級社（CCS）依據國際標準對中國船舶廢氣清洗系統實行認證，首個中國認可證書的頒發，標志著我國船舶廢氣清洗系統正式獲得了進入國際國內市場的許可。中國船級社相關負責人表示，這一高科技項目的投產，填補了我國在船舶廢氣排放控制領域的空白，打破了同類技術的西方壟斷局面，達到了世界領先水平，使得我國船舶航運在環保升級方面不會受制于國外廠商，對綠色環保的細分領域將產生深遠的影響。
據海事部門調查數據綜合表明，全球65%至70%的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來自于船舶。為此，國際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規則”，對船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區，同時規定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規將在全球范圍內生效。至2030年，將最終提高到0.1%。從我國實際情況來看，沿海及港口城市船舶排放產生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放總量的30%至60%不等。舉例說明，一艘沿岸航行的集裝箱船一天排放的柴油污染物相當于50萬輛的中國卡車一天的排放量。
有關人士介紹說，從全球船用低硫燃油的供應現狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價格比船用重油貴400多美元。中國大多數船舶經過排放控制區時都采用“換油法”來滿足公約的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費用和加裝低硫燃油增加的燃油費用，以及使用低硫燃油給船舶發動機帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續航力帶來的沖擊問題。由此看出，采用船舶廢氣脫硫裝置來滿足公約的要求是最佳的選擇。
據了解，威海普益船舶環?？萍加邢薰緟f同大連海事大學主研發的鎂基海水法廢氣脫硫系統自研發階段開始就備受矚目。歷經多年研發調試，先后在中遠集運“冰河號”和2014年“凌云河號”兩艘集裝箱船進行多次船上試驗，最終取得適用于最大燃油硫含量3.5%m/m（摩爾/摩爾），清洗后達到目前《國際海事公約》規定的最嚴格值0.1%m/m。該技術已達世界領先水平，整套系統實現小型化、自動化、模塊化、智能化，船舶應用流暢，操作簡單，不占用額外人力，實現由中國制造到中國創造，進一步成為中國“智”造。
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