2015年已悄無聲息的接近尾聲，2016年正朝我們走來。對于整個鋼鐵行業來說，又是艱難的一年，鋼價持續大幅下跌，普鋼絕對價格從年初3022.9元/噸下跌至2035.83元/噸，跌幅為32.65%，礦價同樣以較大的跌幅向下俯沖，進口礦價格從年初71.25美元/干噸跌至44美元/干噸，跌幅為38.25%。

　　伴隨著鋼價的持續下行，鋼廠盈利水平大幅下降，尤其是內陸鋼廠，虧損面積不斷增大。根據中鋼協統計的62家鋼鐵生產企業的數據顯示，2015年10月份整體虧損115.58億元，月環比增虧24.89億元;其中鋼材業務虧損114.45億元，月環比減虧36.47億;1-10月整體累計虧損351.07億元，同比由盈利147.75億元轉為虧損;其中鋼材業務累計虧損461.28億元，同比由盈利25.58億元轉為虧損。面對寒冷的鋼鐵行業，我們將何去何從?是轉型升級?還是繼續煎熬?筆者將結合目前國內實際情況，總結如下箴言。

　　1、加快兼并重組步伐，不斷提高鋼鐵行業集中度。

　　《冶金工業“十五”規劃》要求，2005年鋼鐵行業集中度提高到80%以上。實際上，中國鋼鐵產業2013和2014年前10位鋼鐵企業鋼產量占總量分別為36.23%和35.66%，產業集中度明顯較低。而日本產業集中度高達75%以上，歐盟為72%以上，美國為61%。

　　數據顯示，2014年，我國鋼鐵產量達到8.2億噸，占世界鋼鐵總產量的二分之一左右，已經是名副其實的鋼鐵大國，但盡管我國鋼產量位居世界第一，卻沒有規模和技術等均達到世界一流的大企業，這與中國鋼鐵產業集中度低有很大關系。產業集中度低不利于行業資源優化配置、不利于國家宏觀調控作用的發揮、不利于增強中國鋼鐵企業在國際上的話語權。

　　為此，提高鋼鐵產業集中度十分有必要，兼并重組是關鍵。而兼并重組要取得理想的效果，必須跨越3個障礙：

　　①必須堅持市場準入和監管的統一，市場規則的公平開放透明;

　　②要明確和完善產權保護制度，合理劃定股權比例，消除中小民間資本對混合所有制經濟的顧慮;

　　③國有企業要淡化行政化，民企要弱化管理家族化，按照現代企業制度規范運行、規范管理。

　　2、市場價格波動加大，利用期貨工具進行套期保值。

　　由于目前市場價格波動加劇，廠商迫切需要有效的工具對風險進行對沖，而期貨套期保值則滿足了廠商控制風險的需求。自2009年螺紋鋼期貨上市以來，黑色產業鏈期貨市場發展迅猛，市場日漸活躍，鐵礦石、焦炭、熱軋、鐵合金等期貨品種相繼上市，目前，整個鋼鐵產業鏈的期貨品種已較為完善，這也為廠商的套保操作提供了多個方式，既可以進行單個品種的套保，也可以在各品種之間進行套保。多數廠商已經參與進來，尤其是民營企業由于機制比較靈活，參與率相對較高，如今越來越多的國有企業也開始關注風險的管理和對沖，參與到期貨套保的陣營中來。

　　3、高附加值產品投資力度將加大。

　　“十二五”高附加值用鋼的發展報告中提及未來鋼材價值量的增長將明顯高于數量增長，技術提升、結構調整、品種優化、質量提高將是關鍵，產品將向特、精、高的方向發展，向深加工、高附加值發展。在產能過剩、市場同質化嚴重的背景下，鋼廠需不斷研發新產品，拓寬高端產品的領域，如醫療、航空、軍用材料。

　　4、管理需要創新,提升服務理念。

　　從鋼廠降本增效、盤活存量資產以及加強費用控制向管理創新邁進，將鋼鐵生產工序配套得天衣無縫，各工序產能發揮到極致，物流、信息流和資金流處于完全受控的狀態。例如要以客戶需求為導向，客戶到哪里，廠家的生產加工車間跟到哪里，并配有完善的加工、剪切、配送服務網絡。

　　相當于在鋼鐵企業與下游用鋼企業之間建立了集庫存、鋼材加工、配送于一體的“調控中心”，將鋼鐵企業與下游用鋼企業的庫存統一釋放，既為上下游企業提供了物流及信息服務，又有利于上下游企業節約庫存費用、提高運行效率。

　　5、大力發展直供終端用戶，對目標市場和顧客進行區域化貼身營銷服務。

　　對市場和顧客群進行細分和研究，并建立網絡運行保障體系、銷售專區，定期發布相關產品信息，對直接用鋼的下游企業，設立直供渠道，實行資源優先、價格優惠，并在多個地區建立鋼材配送中心，從鋼材運輸、剪切、配送等多方面提供售后服務。與此同時，為直供用戶或直供代理商提供融資授信服務。

　　此外，為了滿足客戶的個性化需求，尤其是直供用戶，實施“一票制”，即原來由客戶承擔的運雜費等各項費用，改由鋼廠承擔，該部分費用體現在對客戶的銷售價格中。截至2014年，寶鋼、武鋼直供比例可達到70-80%，其他鋼廠直供比例均在15-30%之間。

　　6、國內鋼鐵產能向國外輸出。

　　中央“一帶一路”國家戰略和國務院前不久提出的關于推進國際產能合作戰略安排，為鋼鐵企業走出去指明了方向。《國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的意見》將鋼鐵等12個行業作為重點領域予以支持鼓勵。當年歐洲、日本產能過剩，將裝備輸出到我國，其輸出戰略是以產品出口帶動，以產業鏈輸出為目標，這是我國鋼鐵企業可以借鑒的。

　　7、利用“互聯網+”的思維，發展電商。

　　今年全國兩會時，李克強總理提出“互聯網+”，借助“鋼鐵+互聯網”概念加快推進企業轉型，發展電子商務絕不僅僅是為了網上交易，而是為客戶服務，將自身定位為服務商。未來用戶多樣化個性化的需求下，以大批量定制化為特征的傳統制造模式已無法適應時代要求，必須用“互聯網+”的思維向智慧制造、智能制造轉型。

　　8、鋼企轉型勢在必行，注重多元化經營。

　　由單純的鋼鐵業務向適度的多元業務轉型，以尋求新的利潤增長點。放眼世界，日本新日鐵有35%的“非鋼”產業，印度塔塔的“非鋼”產業也達到了40%。可見，發展非鋼、分散風險，業界已有共識。

　　綜合來看，鋼鐵行業想要完成產業升級恐怕要花比較長久的時間，或將延續到“十三五”。借鑒國外鋼鐵行業發展史來看，鋼鐵行業是國民經濟發展的支柱，不會被淘汰，目前只是處于發展周期中的間歇性調整。對于2016年鋼材價格的預判，筆者認為2015年是鋼鐵供應和需求兩端的重要轉折年，而2016年將會繼續維持供需端雙降的趨勢，因此價格的走勢就取決于供需兩段下降的速度如何。根據推測，2016年后產能退出的速度會較之前有所加快，但鋼企的社會效益屬性決定了其退出的速度是會以一種相對緩和的方式進行。

　　另外，鋼鐵主要原材料鐵礦石的價格預計仍將維持底部震蕩的走勢，經過今年的一輪破位下跌后，非主流礦與主流礦的成本區間基本探明，45美元/噸已經成為大部分主流礦與分主流礦到岸成本價的分界線，截止11月下旬，進口礦指數均價為46美元/噸，考慮到國內鋼鐵需求的收縮以及主流礦商生產成本的降低，2016均價預計下調至43美元/噸左右，最低價格可能突破今年的40美元/噸，成本端對鋼價的支撐依舊偏弱。

　　考慮到供需兩段減量速度的不平衡，2016年鋼價預計仍將處于筑底階段，年度均價下降幅度將明顯收窄，但是均價預計將低于2015年水平。