從2015年1月1日開始，國內(nèi)柴油車將實施國Ⅳ排放標準，國Ⅲ標準柴油車從此將不得銷售和注冊登記。目前來說 SCR（選擇性催化還原技術(shù)）技術(shù)成柴油機國Ⅳ標準首選技術(shù)。國內(nèi)發(fā)動機生產(chǎn)商都開始使用 SCR 技術(shù)來達到環(huán)保要求。其實在歐洲，2006 年就已經(jīng)開始實施這個政策，歐洲柴油機尾氣處理液稱為 Adblue；在美國，2010 年開始，柴油機尾氣處理液稱為 DEF。

　　我國是全球第二大汽車市場，2014年重型卡車保有量為300多萬輛并且每年以70萬臺左右的數(shù)量增加，客車保有量150多萬輛。每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式的。假設(shè)未來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。

　　另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。

　　目前，國內(nèi)尿素價格已經(jīng)跌破1400元/噸，而車用尿素的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。　　

　　據(jù)專業(yè)生產(chǎn)車用尿素的濟南富泰翔總經(jīng)理劉俊峰介紹，目前全國車用尿素生產(chǎn)企業(yè)有100多家，年產(chǎn)能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產(chǎn)能利用率也就一成左右。而且產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，市場監(jiān)管近乎真空，用戶根本無法辨別產(chǎn)品真假，嚴重損害了行業(yè)信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業(yè)已經(jīng)打起了價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，經(jīng)營壓力巨大。

　　市場容量影響因素

　　1、消費渠道有待打通

　　供應(yīng)渠道不暢是制約車用尿素市場增長的一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在加油站建設(shè)一個車用尿素加注站，僅兩套加注設(shè)備投資就在20萬元以上，而目前國內(nèi)國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調(diào)動起各方建設(shè)加注站的積極性。

　　2、監(jiān)管不嚴

　　曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執(zhí)行，受此驅(qū)動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3~6倍的快速增長，保守估計也應(yīng)該在250萬~280萬噸?！斑@是根據(jù)柴油車的保有量預(yù)估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預(yù)測值和實際用量存在巨大落差?！眲⒖》逭f，要想預(yù)期成真，還有賴于國家有關(guān)部門加大對國Ⅳ排放標準執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度。

　　3、市場需求量小 運輸成本高

　　“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產(chǎn)品難以走出去?！睆堥_源說。據(jù)他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產(chǎn)品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導(dǎo)致物流費用高，企業(yè)很難盈利。

　　4、生產(chǎn)技術(shù)準入門檻低

　　生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)門檻也不高。據(jù)中石化安慶分公司高級工程師石旵東介紹，生產(chǎn)車用尿素的技術(shù)其實并不復(fù)雜，現(xiàn)有尿素裝置經(jīng)過適當改造和調(diào)整，只要控制好尿素和配制用水的品質(zhì)，尤其是金屬雜質(zhì)的含量，就可以生產(chǎn)。采訪發(fā)現(xiàn)，個別企業(yè)違規(guī)使用農(nóng)用尿素生產(chǎn)車用尿素，易導(dǎo)致機動車排氣系統(tǒng)結(jié)晶，無法達到減少尾氣排放目的。所以，監(jiān)管部門要加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象?！?/FONT>