由英國(guó)諾丁漢大學(xué)研發(fā)的創(chuàng)新型監(jiān)控系統(tǒng)將應(yīng)用于我國(guó)長(zhǎng)江兩個(gè)世界級(jí)特大型橋梁上。這個(gè)名為GeoSHM的系統(tǒng)集成了全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)與對(duì)地觀測(cè)技術(shù)，可對(duì)特大型橋梁結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)已在歐洲最長(zhǎng)的橋梁之一——蘇格蘭福斯路大橋上使用，用以監(jiān)測(cè)大橋的動(dòng)態(tài)形變。
　　
　　懸索橋常被設(shè)計(jì)成具有一定程度的彈性,以應(yīng)對(duì)風(fēng)、溫度及交通載荷的變化。然而,工程師們很難確切知道，在某一特定時(shí)間段內(nèi)橋梁究竟移動(dòng)了多少，或是什么原因造成了橋梁的非正常形變。諾丁漢大學(xué)中英地理空間信息聯(lián)合研究中心主任孟曉林博士領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)期以來(lái)致力于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）和對(duì)地觀測(cè)技術(shù)等的集成，以綜合評(píng)估橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的GeoSHM是一種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，已于2014年9月在福斯路大橋上得到應(yīng)用。
　　
　　2015年12月，福斯路大橋的東北塔發(fā)生了桁架端連桿斷裂。諾丁漢大學(xué)與負(fù)責(zé)大橋運(yùn)營(yíng)維護(hù)的Amey公司合作,利用GNSS接收機(jī)、氣象傳感器和其他結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)傳感器，實(shí)時(shí)評(píng)估橋梁在荷載測(cè)試和大風(fēng)作用下的位移。發(fā)現(xiàn)橋上裂縫后，科學(xué)家基于觀測(cè)數(shù)據(jù)，提出了大橋在遭遇異常載荷或惡劣天氣時(shí)的應(yīng)對(duì)方案。
　　
　　目前，孟曉林團(tuán)隊(duì)在福斯路橋上開(kāi)展一系列項(xiàng)目可行性研究，并在項(xiàng)目示范應(yīng)用階段負(fù)責(zé)在中國(guó)長(zhǎng)江的兩條世界級(jí)特大橋梁上安裝該系統(tǒng)。GeoSHM可行性研究和示范項(xiàng)目均由歐洲空間局ARTES綜合應(yīng)用推廣計(jì)劃資助，其第二階段已獲歐洲空間局等機(jī)構(gòu)總計(jì)230萬(wàn)歐元的資助。2015年下半年，中國(guó)鐵路大橋勘察設(shè)計(jì)院投資60萬(wàn)歐元，用于該項(xiàng)目在中方所屬大橋上的進(jìn)一步測(cè)試。
　　
　　談到GeoSHM技術(shù)，孟曉林在中鐵大橋院的項(xiàng)目正式啟動(dòng)儀式上表示，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁狀況,GeoSHM系統(tǒng)可以及時(shí)全面了解橋梁結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)狀況，并據(jù)此有針對(duì)性地對(duì)橋梁進(jìn)行安全高效的維護(hù)。
　　
　　（原標(biāo)題：英特大型橋梁監(jiān)控系統(tǒng)將在華首用）