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作者： 2016年06月20日來源：瀏覽量：

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電源電壓為14～18伏，電流為130～170安。焊絲為直徑1.4～1.6毫米的高碳鋼絲。施焊時，焊絲頂級不斷地振蕩，使電路斷開時發生自感電動勢，熔化焊絲，進行堆焊。振蕩焊接的特色是：電壓低、電弧熱量不大、零件變形小，

電源電壓為14～18伏，電流為130～170安。焊絲為直徑1.4～1.6毫米的高碳鋼絲。施焊時，焊絲頂級不斷地振蕩，使電路斷開時發生自感電動勢，熔化焊絲，進行堆焊。振蕩焊接的特色是：電壓低、電弧熱量不大、零件變形小，但焊層中氣孔、夾碴、裂紋較多，下降了零件的疲勞強度。此法適用于修補曲軸和各種軸銷零

在二氧化碳氣體的籠罩下進行堆焊。由于二氧化碳在電弧高溫下能與熔池鐵水中的碳反響生成一氧化碳,有些一氧化碳氣體自熔池中逸出,來不及逸出的就變成焊層里的氣孔，因而影響堆焊質量。因而，為了削減氣孔，二氧化碳保護焊多選用含碳量低并有足夠脫氧劑的專用低碳錳硅合金鋼焊絲，焊絲直徑為0.4～0.6毫米，堆焊層強度高、氣孔少、無裂紋，但硬度偏低。此法適用于修補駕駛室、葉子板等薄板件。

又稱熔劑層下焊接。焊絲是直徑1.4～1.6毫米的鋼絲。將熔劑撒敷在焊道上，在熔劑下面焊接。電弧不顯露，熔劑能有效地阻撓空氣侵入熔池，并有保溫作用，可推遲熔池金屬的凝結。埋弧焊的長處是焊層細密，無裂紋、氣孔、夾碴等,但零件焊后變形較大,適用于修補直徑50毫米以上的軸類零件。此法是用高速氣流將熔化的金屬噴敷到零件的磨損外表上，以康復其原來尺度。噴涂技術有：電弧噴涂,氣噴涂和等離子噴涂。各種噴涂所構成的噴涂層系由金屬小顆粒碰擊堆砌而成。每個小顆粒包有一層氧化膜，小顆粒之間以及小顆粒與基體金屬都僅僅是機械地擠結在一同,沒有熔合,因而通常噴涂層的自身強度和噴涂層同基體的聯系強度都不高 (1～4公斤/毫米2)。噴涂層中含有10%擺布的孔隙，有利于光滑油膜的吸附，卻不利于接受沖擊載荷和較大的接觸應力。以兩根金屬絲為電極等速向前送給，在其頂級發生電弧，熔化的金屬由壓縮空氣噴敷到零件外表上。電噴涂的特色是本錢低，質量安穩牢靠，適用于修正曲軸軸頸。

用氧-乙炔火焰熔化金屬,由壓縮空氣噴敷到零件外表。氣噴涂的特色和用處與電噴涂一樣。

用等離子電弧熔化金屬進行噴涂。通常電弧熔化噴敷到零件外表。等離子電弧溫度高，能熔化電噴涂和氣噴涂難以熔化的金屬或非金屬粉末。等離子噴涂設備復雜，粉末貴，用于噴涂需求高硬度或耐高溫的零件。此外，粉末火焰噴涂是20世紀50年代呈現的一種修補方法，噴涂時先以氧－乙炔火焰把零件外表加熱到 300℃擺布，開始噴涂合金粉末,然后再用氧-乙炔火焰加熱使噴涂層再次熔化，以進步噴涂層與基體的聯系強度。合金粉末種類許多，可根據零件作業條件選用。如鎳包鋁或鋁包鎳粉末用于打底，可進步聯系強度；鎳基合金粉末用于抗磨損、抗腐蝕的零件；鈷基合金粉末則用于在高溫下作業的零件。合金粉末中除金屬元素外還含有硼、硅等強脫氧劑，用以下降合金熔點，溶解氧化膜構成熔渣及硬化噴涂層。

電鍍修補法

此法是以待修補的零件為陰極，使電解液里金屬陽離子在電場力作用下向零件（陰極）運動，而且堆積到零件外表。電鍍法的長處是能獲得杰出的耐磨層而且零件不變形。修補汽車零件用得較多的是鍍鉻，其次是鍍鐵。鍍鉻層和鍍鐵層都是電極結晶，有相似的超細晶粒和高度位錯的結構以及很大的內應力，而且是分層的，有很多微觀裂紋。但鍍鉻層和鍍鐵層又各有特色。鍍鉻層硬度高，耐磨性好，可延長零件的使用壽命。缺陷是電流效率低、堆積慢、鍍層薄,本錢高,而且鉻酐有劇毒，嚴峻污染環境。鍍鐵的電解液溫度曩昔為90℃以上，可削減鍍層內應力，避免脫皮，但鍍層硬度偏低。70年代選用35～45℃的低溫鍍鐵，鍍層的耐磨性、與基體的聯系強度都有所進步。鍍鐵還有堆積快、本錢低、不污染環境等長處。

電鍍修補法有多種技術，如涂鍍（又稱刷鍍）是常用的一種電鍍法。此法不必鍍槽，陽極用石墨、鉑、銥合金等不溶解的導電資料制造，外包能飽吸電解液的棉紗或玻璃纖維。涂鍍時，陽極在鍍件外表上涂擦，并不斷向陽極彌補電解液。涂鍍法適用于修補磨損量不大的軸頸或軸承孔、刮傷的氣缸、油壓缸外表等。70年代發展起來的復合電鍍法，是在電解液里懸浮著碳化硅、金剛石、石墨等微粒，它們進入鍍層里，以進步鍍層的耐磨性。有些轉子發動機氣缸即是碳化硅復合鍍

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