美國史丹佛大學(StanfordUniversity)的研究人員開發了一種排放量更低、也更穩定的氫(hydrogen)燃料制造方法。史丹佛大學副教授崔屹表示，“如果能讓氫燃料變得更便宜且能普及，可望有數百萬輛汽車采用這種干凈的能源。”

　美國史丹佛大學(StanfordUniversity)的研究人員開發了一種排放量更低、也更穩定的氫(hydrogen)燃料制造方法；氫燃料一直被視為汽油的替代品，但因為缺乏燃料補充站以及生產過程不能完全達到零排放，而被認為不切實際。
　　
　史丹佛大學材料科學暨工程系副教授崔屹(YiCui)表示：“如果能讓氫燃料變得更便宜且能普及，可望有數百萬輛汽車采用這種干凈的能源。”
　　
　為了解決二氧化碳排放量問題，崔屹與他的同事采用了新興的太陽能分解水(photovoltaicwatersplitting)技術將太陽能供電的電極浸入水中，當太陽光接觸電極時，會產生電流將水分解為氫與氧。不過以矽制成的傳統太陽能電極曝露于氧氣時會迅速腐蝕。
　　
　史丹佛大學的方法是利用釩酸鉍(bismuthvanadate)來制作太陽能電池，該種材料是廉價、會吸收太陽光的化合物，而且具備抗腐蝕的高度穩定性；釩酸鉍能產生適中的電量，但崔屹表示：“其性能仍然低于太陽能轉氫燃料的理論轉換效率。”
　　
　為了攜帶電流，釩酸鉍制作的太陽能電池必須要小于200奈米，使其看起來是透明的；因此可見光能輕易透過穿透電池來產生電力。為了捕捉陽光，崔屹的團隊轉向采用奈米技術并打造了以數千個約600奈米高的矽奈米錐(nanocones)組成之微型陣列。
　　
　史丹佛研究團隊打造了用以捕捉陽光的矽奈米錐微型陣列，以提升釩酸鉍太陽能電池的性能。
　　
　“奈米錐結構展現了優異的、橫跨廣泛波長范圍的光線捕捉能力，”崔屹表示：“每個奈米錐的形狀都針對太陽光的捕捉進行最佳化，不然光線就只是穿透了纖薄的太陽能電池。”
　　
　那些奈米錐陣列被排放在一層釩酸鉍薄膜上，然后一起放置于鈣鈦礦(perovskite)太陽能電池；在浸于水中之后，這個三層串聯的裝置會立即開始分解水，太陽能-氫轉換效率為6.2%也是釩酸鉍太陽能電池的最大理論轉換效率。該串聯太陽能電池會持續10小時制造氫，崔屹并指出，該裝置：“未來仍有很大的進步空間。”