“深圳是個年輕的城市，成長出了非常多的大型行業領軍企業，包括華為、中興等，但相對他們大多都成立三十年相比，比亞迪還是個年輕的企業，才20年的歷史。”比亞迪董事會秘書李黔對記者表示。在短短20年間，比亞迪是如何做到對新能源汽車發展方向的前瞻性判斷，牢牢把握新能源行業發展主線并迅速崛起，成為千億市值企業，并且在去年實現電動汽車全球銷量第一，成為業內老大的呢？帶著這些疑問，記者近日走進比亞迪探尋答案。

　　垂直整合能力建立競爭優勢

　　“經過這些年的成長，我們現在在電動車領域屬于全球最強陣營，去年以6萬多臺的銷量桂冠全球，超過了特斯拉。”李黔介紹。

　　據了解，新能源汽車的核心技術是“三大電”和”三小電”。三大電是指電池、電機和電控，而其中最核心的部分就是電池，電池的續航能力、安全性以及循環壽命是決定電動車性能和安全性最關鍵的部分。三小電指電動轉向、電動剎車和電動空調。而比亞迪在三大電和三小電領域都有完整布局和領先的技術儲備，其垂直整合能力為其建立起全球競爭優勢，這也是其為什么能夠擊敗國內外競爭對手、成為全球最大的新能源汽車廠商的基礎所在。而在最核心的動力電池領域，其研發制造的磷酸鐵鋰動力電池在各項技術指標上領先全球，作為動力電池業界先驅領導著產業的發展方向。

　　比亞迪的電動大巴車深受國際市場的歡迎，目前已經出口到美國、英國、日本、荷蘭和加拿大等國家。比亞迪2015年年報顯示，集團推出的純電動大巴K9和純電動出租車e6已在全球6大洲、43個國家和地區、超過190個城市成功運營。在全球范圍內的規模化運營，為比亞迪積累了豐富的運行數據和經驗，根據這些大數據，公司可以反饋給新一代車型的研發，進而大幅改進新車型的設計并提升新車型的性能。在深圳運營的K9純電動大巴和e6純電動出租車，累計行駛里程已分別達到1億公里和3.6億公里，創造了全球電動汽車最長運營里程紀錄。

　　在電池成本方面，比亞迪也以通過規模經濟和領先的生產工藝建立起全球領先的成本優勢。李黔介紹，比亞迪當前的電池成本大幅低于行業平均水平，而且未來還有進一步下降的空間。李黔表示，電池成本通常占到純電動汽車成本的40%以上，電池成本的持續下降將顯著提升新能源汽車產品的市場競爭力。

　　李黔表示，傳統能源公交車使用頻率高，排量大，對環境污染非常嚴重。歐美發達國家相對環保意識更強，希望改變這種強污染狀態。同時，電動車非常適用于城市公共交通工具，因為大巴和出租車的使用時間和路線相對固定，可以白天運營，晚上充電。國內也有越來越多的城市開始推行電動公交，未來也將繼續發展二、三、四線城市電動輕軌公交。

　　在私家車方面，比亞迪也在積極研發雙模電動車，即插電式混合動力汽車。“這更符合私人的用車需要，在市內行駛使用電池供能，一旦要跑長途，又可以切換到燃油模式，解決了純電動車無法短長途兼顧的‘痛點’。”

　　今年電動車銷量或將翻倍

　　公開資料顯示，比亞迪2012年、2013年和2014年的利潤分別為0.81億元、5.53億元和4.34億元，在2015年業績突然呈現爆發性增長，達到28.23億元，同比增長551.28%。李黔表示，電動車銷量迎來的爆發式發展，是讓利潤猛增的一大原因，2016年銷量有望翻倍。今年一季報顯示，比亞迪已經實現利潤8.5億元，同比增長率達到603.38%；根據第二季度業績預測，比亞迪2016年上年凈利潤將達到22.5~24.5億元，同比增長約400%。

　　比亞迪成立于1995年2月，創始人王傳福做技術出身，同時也信奉技術推動戰略的信條。公司成立伊始，就抓住了鋰電池代替鎳電池的機遇，一舉成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商。在電池業內已經具有相當地位后，比亞迪又做出了令人吃驚的決定，2003年1月，收購秦川汽車有限公司，宣布進軍汽車行業。然而，這并不被外界看好，消息公布后，比亞迪公司港股價格一度下跌近50%。

　　但是，外界的質疑，并沒有阻擋比亞迪前進的腳步。十幾年前，比亞迪就開始琢磨發展電動車的技術方向，并進行前瞻性的技術研發與積累，而十多年的沉淀現在終于迎來了業績爆發的春天。重視技術，重視自主知識產權，一直是比亞迪公司的鮮明特色。李黔介紹，公司目前有員工20萬人，技術人員就有2萬多人。在知識產權方面，比亞迪是業內專利擁有量最多的公司之一，全球專利超過11000件。

　　更大夢想是太陽能和儲能

　　當前，發展新能源汽車已經成為國家戰略，但隨著政府將逐步取消對新能源汽車補貼，外界對行業前景發展有一些擔憂。李黔表示，政府對有利于環保的新生行業在產業起步期進行扶持補貼是很正常的，隨著產品逐漸被市場和消費者接受，逐步取消補貼也是正常的。“但這不會對我們的銷量形成太大的沖擊，畢竟隨著規模化生產，技術水平的提高，成本將逐漸下降，這應該可以抵消補貼取消產生的價格差。”

　　王傳福在日前出席天津夏季達沃斯論壇時也透露，比亞迪已經做好這個預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%~30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年可能達到100萬臺，到時有信心可以通過規模經濟以及技術進步把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對公司產生太大的影響。

　　李黔介紹，電動車方面比亞迪仍大有可為，除了目前已經開拓的私家車、公交車和出租車市場外，未來環衛車、物流車、叉車等都將成為公司下一步開發推廣的目標。

　　而在電動車之外，比亞迪還有一個更大的夢想——太陽能和儲能。據介紹，如果把地球上一個小時的太陽能收集起來，就足以供應全球一年的全部能源需求。而太陽能屬于不穩定能源，功率隨日照情況波動大，需要儲能站對其功率進行調整后再接入電網，并通過儲能電站對電網的電力供需做實時平衡。比亞迪希望在太陽能開發利用和儲能領域，再度成為行業的領軍企業，再次引領產業的發展方向。“道路還很長，前景還很廣闊。”