從源頭減少環境污染，在產品設計開發階段系統考慮原材料選用、制造、生產、使用、處理的各個環節可能對環境及人體健康造成的影響，力求產品在全生命周期中最大限度降低資源消耗，盡可能用少或者不用含有有毒物質的原材料，減少污染物產生和排放，這是汽車生態設計的主要內容和核心意涵。
　　構建綠色制造體系的大方向已明確
　　6月29日，由中國汽車技術研究中心主辦、世界鋼鐵協會協辦的2016中國汽車生態設計國際論壇在北京舉行。工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生指出：在中國，工業綠色發展水平直接影響著從制造業大國向制造業強國轉變，也決定著中國生態文明建設的成效。
　　積極構建綠色制造體系、推進工業綠色設計、全面開展工業綠色設計試點示范，是工信部在綠色設計與制造方面的重點工作。研究表明，在設計階段充分考慮現有的技術條件、原材料保障等因素，采用合理的結構和功能設計，選擇綠色環保與原材料易拆解利用的部件，優化解決各個環節資源環境的問題，可以最大限度地節約資源，從源頭減少環境污染，實現經濟社會和環境的最大化。
　　“中國制造2025”和“十三五”規劃綱要都明確提出，實施綠色制造工程，推進產品全生命周期的綠色管理，構建綠色制造體系，支持企業開發綠色產品，推行綠色設計、建設綠色工廠，發展工業綠色園區，打造綠色供應鏈，壯大綠色企業，推動形成綠色生產生活方式，加快改善生態環境。楊鐵生表示，工信部已組織制定了綠色制造工程的實施方案和工業綠色發展“十三五”規劃，在汽車領域將繼續把汽車行業綠色設計作為工作的著力點，鼓勵汽車制造企業選擇綠色材料和綠色制造技術，推行綠色回收和再制造，構建綠色供應鏈，開展綠色產品評價，加快推進汽車行業的綠色發展。
　　按照全生命周期的理念來開展汽車的生態設計，這是因為80%的資源消耗對環境和人體健康的影響取決于產品的設計階段。中汽中心副主任張建偉在發言中強調，汽車產業價值鏈提升對研發設計、標準、供應鏈管理、營銷網絡、物流配送等生產性服務提出了更高的要求，但作為產品制造者的供給側卻沒有適應需求結構的變化，表現最為突出的是無效和低端供給過多，產能過剩，產能利用率偏低。汽車產業作為我國支柱產業之一，供給側改革對快速發展的汽車產業提出了綠色可持續發展的要求。
　　新能源未必就一定是清潔生產
　　“清潔生產技術，是提升行業競爭力諸要素中非常重要的要素。”中國工程院段寧院士在其演講中重點談了清潔生產技術。他認為，清潔生產、生態工業、綠色發展等理念都有一個共同的特點，就是必須把污染物消滅在產生之前，讓污染物產生量最小，把資源和能源消費量減到最小，這剛好是清潔生產的核心。清潔生產應該是生態工業、循環經濟、綠色發展，包括生態設計，共同的基礎和共同的基石。
　　段寧院士指出，圍繞著“原輔材料來源，工藝，設備，過程控制，管理，員工，產品，污染物”這八個要素，清潔生產技術的研發可以有這么幾個步驟，即辨識、替代、減量、回用、無害化，最后是末端治理。這些具體的措施與手段，實際上與汽車生態設計所實施的內容是相輔相成的。
　　從清潔生產的屬性看，新能源汽車當然就是典型的清潔生產技術了。那么，它到底是不是純粹的清潔生產產品呢？
　　恐怕還要從其整個生命周期去研判。來自德國柏林理工大學的MatthiasFinkbeiner教授并不認為新能源汽車一定意味著是清潔生產。比如說比較知名的smart轎車，在其傳統制造階段的排放比較小一些，但在使用階段占的比重卻比較大。如果用電動，在使用階段可以減少非常多的排放，但是生產階段的能耗與排放實際上又是增加的。總體來看，改成電動車后smart轎車的環境收益基本上是0。在使用階段看到它也許減少了排放，但是生產階段它的能耗是增加的。總的來說，對環境影響沒有任何的好處。
　　中汽中心數據資源中心部長趙冬昶也認為，從某一方面講過度發展新能源汽車對于油耗是一種放松，并不符合生態設計的綜合考量，也不合乎政策要求。這一點，從國家財政補貼這個側面也能反映出一些問題來。比如，從2009年到2012年國家拿出了60億元的新能源汽車補貼，2013年拿出了25億元補貼，2014年拿出了85億元補貼，2015年國家預撥了200億元補貼。但如果按產值計算，平均一輛新能源汽車是10萬~20萬元，以2015年整個新能源汽車接近40萬輛的產銷量計，充其量也就是800億元的產值空間。200億元補貼與最大800億元產值相比，這種發展并不協調。
　　聲音其實就是車的一部分
　　前不久環保部發布的2015年中國機動車污染防治年報中顯示，機動車污染已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益突顯。
　　在汽車向外排放的同時，其內部環境治理也已被提上議事日程。中汽中心提供的一份資料顯示，根據2014年相關手冊的統計，普通駕乘人員在所有交通工具中暴露時間最長的是小轎車，全國平均暴露時間是每天40分鐘，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員平均暴露時間高達每天60分鐘，車內VOC和噪聲對駕乘人員的影響越來越大。
　　吉利研究院環保性能開發科科長李莉介紹，在車內空氣質量方面，從最低沸點揮發物來說，就是通常指的VOC、苯、甲苯等，大分子揮發物就是人嗅覺可以聞得到的，也就是我們常說的氣味問題。目前一項比較好的技術是，第三方機構開發的電子鼻，通過這種設備，可把復雜的、上百種化合物通過設備進行逐步的分離，大大減輕了相關人員的勞動強度并增強了識別率。
　　在已經發布過的中國汽車生態評價C-ECAP中，廣汽乘用車的傳祺GS4以較好的成績取得金牌獎。廣汽乘用車技術中心主任席忠民在介紹廣汽乘用車的相關綠色項目時表示，廣汽傳祺全系車型應用了多達50多項全新節能技術，同時在結構、材料和工藝三方面實施了輕量化工程。為了降低油耗，傳祺全系車在搭載全新第二代G系列、GS系列兩大平臺發動機、匹配7速G-DCT和6AT手自一體變速器的基礎上，目前正在開發GDI、三缸機、米勒循環、閉缸等節能新技術。同時，在開發全過程中監控物質的可回收再利用，目前傳祺的可回收利用率已達97.5%。
　　“聲音是汽車不可分隔的部分，其實聲音也是汽車的一部分。”上海汽車集團股份有限公司技術中心整車集成部高級經理顧彥用他從事振動噪聲控制工作多年的經驗，風趣地闡釋了他對汽車噪聲的全面理解。從正面看待它，聲音是汽車非常重要的一部分，我們要做的工作，就是聲音品質的提升。他介紹，一般情況下，聲音包括結構傳播噪聲和空氣傳播噪聲，通常空氣傳播主要在高頻，結構傳播主要在低頻。聲學包的任務就是把空氣傳播噪聲消除掉，用“堵、隔、消”的方法，把不正常的聲音消除掉，最后提升聲音品質，使得用戶對這輛車的理解更好、更舒服。

  -->（來源：互聯網）