在今年上半年仍持續下滑的進口車市場中，十幾萬元的大幅優惠已不再新鮮。

　　日前，中國進口汽車市場數據庫發布了今年上半年進口車市場的相關數據。整體而言，進口車市場仍延續供需雙降的局面，市場持續“萎縮”。　　支撐進口車市場的三大細分市場均告下滑。

　　“進口車市場和整體經濟環境是分不開的。”國機汽車(11.580,-0.06,-0.52%)市場部高級經理王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，更為重要的是，“很多主銷車型國產化，讓進口車市場的需求逐漸被替代，今年將有銷量占比超過5%的車型國產。”

　　在這樣的情況下，上半年進口車市場仍在已經持續了18個月的調整期中徘徊。除市場規模下滑外，各品牌的銷量也開始逐漸分化，在國產車型策略的推進下，路虎、凱迪拉克等品牌進口量大幅下跌；而受進口新車的帶動，寶馬、奔馳等品牌在進口車市場中仍保持了增長。

進口車商“割肉”沖量

　　在國機汽車市場部高級經理王存看來，今年上半年進口車市場仍在繼續深化調整，實際上，此輪調整期已經持續了近18個月。

　　深化調整的表現之一就是消費需求不斷下跌。根據中國進口汽車市場數據庫發布的統計數據，今年上半年進口汽車累計銷售42.1萬輛，同比下滑9.35%。此外，轎車、SUV、MPV三大細分市場均出現不同程度下滑。

　　值得注意的是，相較于去年同期超過20%的跌幅，今年上半年進口車市場的銷量跌幅比去年同期的降幅收窄了11.25個百分點。

然而，王存告訴記者，對于進口車市場而言，這樣較大的跌幅仍難言企穩。“從我們觀察來看，半年數據中6月的銷量比較好，但這主要是由于經銷商的降價沖量。”

　　根據中國進口汽車市場數據庫的統計，今年2月至5月，連續4個月進口車市場銷量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然而，6月單月進口車銷量7.6萬輛，同比降幅收窄為3.9%。

　　“這是由于很多進口車商要面臨半年度銷量考核，都在沖量導致的短暫回升。”一位進口車市場專家告訴《每日經濟新聞》記者。

根據中國進口汽車市場數據庫的統計，目前市場上進口車的終端優惠幅度維持在13%上下，僅次于去年四季度14%的優惠幅度高位。對于價格動輒上百萬的進口車來說，這樣的優惠幅度引人關注。

　　然而，對于經銷商而言，降價沖量是不得已的選擇。根據統計，今年上半年行業庫存達到4.36個月，這意味著，目前的庫存數量已相當于超過4個月的銷量。因此，在較大的庫存成本和半年業績考核壓力的雙重作用下，更多的經銷商選擇了“以價換量”。

寶馬進口量位居第一

　　在王存看來，對進口車市場最直接的負面影響，在于國產化的持續推進。

　　以凱迪拉克SRX為例，該車型此前在進口車市場上最高月銷量達到近3000輛，然而進行國產后，進口銷量逐漸被替代。此外，根據中國進口車市場數據庫的統計，前6月進口量排名第五的路虎品牌，累計進口量下滑10.7%，原因也在于該品牌多款產品已經實現了國產。

　　“去年有國產替代的車型占據進口車市場銷量的4%。”王存告訴《每日經濟新聞》記者，“我們預計今年將繼續有銷量占5.3%的車型國產。”

　　對于進口車市場而言，在國產化替代逐漸加速的過程中，銷量的下跌也就成為必然。據了解，在國內市場上，凱迪拉克、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌均在推進國產。

　　在這樣的情況下，新車成為部分品牌進口車市場最大的拉升力量。

　　據統計，上半年寶馬品牌累計進口量同比上升9.6%，維持了第一的位置，在市場整體下行的環境下，新車成為寶馬最大的增量。

根據海關數據統計，前6月寶馬X3進口量達到1.94萬輛，在進口SUV市場中位居第三名；此外，寶馬X5進口量1.79萬輛，寶馬7系進口量1.1萬輛，這三款車在寶馬進口車中銷量最高。

　　此外，進口量排名第二的奔馳品牌也保持了9%的增幅。《每日經濟新聞》記者了解到，去年四季度上市的奔馳GLE上半年進口量達1.96萬輛，在進口SUV市場中位居第二名。此外，奔馳S和奔馳B分別以1.18萬輛和0.78萬輛的累計進口量，分列奔馳品牌進口量二、三位。

　　“下半年進口車市場可能不會再出現這么劇烈的調整了。”王存分析稱，“但全年總量的下滑仍是不可避免的”