據(jù)美國紐約和曼徹斯特新訴訟案公布的最新消息，大眾汽車公司總共研發(fā)了六代作弊軟件，助其順利通過排量測試。不僅如此，公司還對東窗事發(fā)后所需付出的經(jīng)濟成本進(jìn)行了估算，在發(fā)現(xiàn)仍有利可圖后，公司開始在排量測試中作弊，直至“尾氣門”丑聞爆發(fā)。

　　通過冷靜地計算、深思熟慮和連續(xù)周密的部署，大眾高層和工程師們對作弊軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)造假，欺騙了美國汽車買家和美國當(dāng)局。本文首次透露了“尾氣門”事件始末。

　　紐約州總檢察長（New York State Attorney General）艾瑞克·施奈德曼（Eric Schneiderman）和曼徹斯特州檢查總長Maura Healey于本周二公布，當(dāng)局已對大眾提起五項民事起訴，這堪稱汽車業(yè)界130年以來最大的一樁丑聞。

　　大眾汽車公司上月同意支付153億美元的天價賠償案來了解多項消費者訴訟和監(jiān)管機構(gòu)訴訟，但該事件的內(nèi)幕卻遠(yuǎn)不止這些。法院公布了大眾汽車公司的五大罪狀：公司集體參與了這起欺詐陰謀、無視其柴油車輛尾氣超標(biāo)對美國環(huán)境氣候的嚴(yán)重破壞、對監(jiān)管部門撒謊、斥資數(shù)百萬美元進(jìn)行虛假廣告宣傳和消極應(yīng)對賠償方案。

　　一直訴狀令公司的信譽造成了毀滅性的打擊。東窗事發(fā)后，整個公司（從高層到基層員工）均承認(rèn)，多年來公司一直在對美排量測試中造假，不僅僅涉及大眾品牌車型，連采用柴油發(fā)動機的奧迪和保時捷車型也牽涉其中。而某些裝配了柴油發(fā)動機的車型，其氮氧化合物排量污染值高達(dá)規(guī)定中允許值的40多倍。

　　大眾汽車高管們甚至仔細(xì)評估了公司在排量測試中舞弊被抓后所需付出的成本。他們復(fù)核、比對了之前違反美國環(huán)保規(guī)定和排量標(biāo)準(zhǔn)的各汽車制造廠商的案例及罰金，他們預(yù)計如果被抓，“僅達(dá)到中等成本風(fēng)險”，罰金在可接受范圍內(nèi)。大眾高管們借鑒了之前違規(guī)案件中罰金最高的一起，涉案公司為韓國現(xiàn)代/起亞汽車，金額僅為“僅僅為91美元/車”。他們還補充道：“這種程度的罰金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會動搖全球性大公司（如大眾汽車）的股價。”

　　大眾此前曾遇到過一起索賠訴訟案，公司對該案件這樣是描述的：“疑似對美國汽車買家實行欺詐行為”。該案發(fā)生于去年夏天，加州監(jiān)管部門本要公布其丑聞，但大眾的員工卻將罪證刪除，最終不了了之。

　　隨后，大眾汽車公司還斥資數(shù)百萬美元在美國進(jìn)行廣告宣傳，旨在大力推售“環(huán)保清潔”的動力系統(tǒng)（在廣告中使用毛巾和咖啡用紙濾袋來證明其尾氣的清潔性），但實際上他們知道，這一切都只是謊言。

　　據(jù)知情人稱：“基于大眾公司（被告）的初步估計，其售出車輛在美國違規(guī)排出的氮氧化合物尾氣排量已經(jīng)超過4.5萬噸，經(jīng)常有住在高速公路附近的經(jīng)濟弱勢群體（附近居民）出現(xiàn)氣喘和其他呼吸系統(tǒng)疾病頻發(fā)的情況，這都是因為吸入了超標(biāo)的氮氧化合物引起的。”

　　大眾汽車公司所采用的作弊手段已經(jīng)人盡皆知。簡而言之，其內(nèi)置軟件能夠談查到該車輛何時進(jìn)行排量測試，或進(jìn)入監(jiān)管部門的實驗室待查。當(dāng)確認(rèn)將接受測試后，計算機會調(diào)整排量設(shè)定，這樣受測時的排量將會低于美國的容許范圍。當(dāng)汽車重新駛回路面后，發(fā)動機重新切換回常規(guī)模式，該模式下排量是超標(biāo)的，這就是該作弊設(shè)備的工作原理。

　　在這10年內(nèi)，大眾汽車已經(jīng)生產(chǎn)了六代作弊設(shè)備。編寫軟件的大眾工程師注意到一個情況，受測車輛處于功率計上時，不論加速還是減速，方向盤都不會動。

　　紐約案件為我們提供了更多的內(nèi)幕信息，揭露了大眾參與測試作弊的具體時間，其詳細(xì)的描述了六代作弊設(shè)備是如何對大眾、奧迪和保時捷三大品牌旗下柴油車車型作弊的。不僅如此，大眾還采取進(jìn)一步防護(hù)措施，確保公司不會因測試作弊被抓。在紐約和其他各州的年檢中，均未能取得實際的尾氣排量數(shù)值。他們僅僅只是依靠車載診斷程序（OBD）探查大眾車型在運行時，尾氣排量是否符合“清潔”標(biāo)準(zhǔn)。

　　知情人士表示：“為了確保能夠?qū)⑵渥鞅自O(shè)備裝配到車輛上以便通過紐約州的檢查和維護(hù)測試，大眾汽車公司需要進(jìn)行進(jìn)一步的作弊，事實上大眾確實是這么干的。公司先對OBD系統(tǒng)進(jìn)行編程，使其在接受檢查時上報錯誤的信息，表示汽車排量系統(tǒng)能夠正常運轉(zhuǎn)，且數(shù)值達(dá)標(biāo)。”

　　在某種程度上，這一驚人的欺詐事件通常難逃專業(yè)調(diào)查者持續(xù)性調(diào)查，大眾這一業(yè)界巨頭因為此案聲名狼藉，其柴油發(fā)動機測試數(shù)據(jù)造假案最終被一群來自西弗吉尼亞大學(xué)的工程師們戳破。在洛杉磯和西雅圖的兩地間的行駛過程中，他們發(fā)現(xiàn)大眾柴油轎車氮氧化合物的排量要比法定允許標(biāo)準(zhǔn)高了35倍。

　　據(jù)總檢察長稱，在真相被披露后，大眾的高層們卻啟動長達(dá)17個月的虛假廣告宣傳活動，就實際駕駛過程中氮氧化合物嚴(yán)重超標(biāo)的真實原因絕口不提，卻一再對監(jiān)管機構(gòu)和公眾進(jìn)行誤導(dǎo)并混淆概念。

　　為此，大眾汽車公司不得不與加州空氣資源委員會（CARB）進(jìn)行抗辯，該機構(gòu)于1967年羅納德·里根政府設(shè)立，專門負(fù)責(zé)環(huán)保領(lǐng)域的監(jiān)管。

大眾高管們這才發(fā)現(xiàn)事情已經(jīng)火燒眉毛了，有些超出控制了。該事件事關(guān)一大筆汽車銷售交易：公司原本準(zhǔn)備在2016車型年于美國市場投放新款大眾車型，但問題在于所有的車型均配備了第六代作弊設(shè)備。

　　在2014年與CARB的電話會議中，大眾配置了諸多技術(shù)經(jīng)理團隊就尾氣中氮氧化合物排量居高不下向其做了不實的技術(shù)解釋，卻未提及該問題的真實原因，并向該監(jiān)管部門表示，公司會“優(yōu)化”車輛的尾氣排放性能，希望通過軟件召回的形式完成。

　　大眾一名工程師James Liang在訴狀中稱，他于2006年后參與設(shè)計了第一代作弊設(shè)備。2014年，公司派遣他去加拿大策劃測試相關(guān)事宜，旨在迷惑CARB和大眾經(jīng)銷商，使其深信只需召回車輛升級軟件，所有問題都能輕易解決。

　　直到2015年7月中旬，新型車型依然留在碼頭區(qū)，等待CARB宣布其符合排量標(biāo)準(zhǔn)后才能清關(guān)進(jìn)入美國市場。但CARB要求大眾汽車提供更多的信息，不僅僅是了解狀況，還要對2016車型進(jìn)行測試。這個時候，大眾汽車公司知道這次沒法混淆視聽了。若進(jìn)行測試，公司這起驚天欺詐案就會曝光。

　　在2015年9月3日與CARB進(jìn)行的會談中，6名大眾高管被迫承認(rèn)其采用作弊設(shè)備通過測試這一違法事實。直到去年的9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署才發(fā)表一份公告，表示將采取法律行動，隨后爆發(fā)了“尾氣門”數(shù)據(jù)造假丑聞事件，在全球范圍內(nèi)引起劇烈反響。

　　多位大眾高管受到起訴，首當(dāng)其沖的是馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），在2002-2007年任職奧迪CEO期間，他曾參與研發(fā)初代作弊設(shè)備。2007-2015年9月23日請辭期間，他曾一度擔(dān)任大眾汽車公司CEO。在辭職的前一天，文德恩錄制了一段視頻聲明，內(nèi)容涉及柴油發(fā)動機的“反常表現(xiàn)”，并聲稱公司將采取應(yīng)對措施，“盡可能地公開透明地配合調(diào)查”。

　　在數(shù)周前，一名資深律師建議將多名涉案的員工姓名公布，使其無法破壞或刪除文件。經(jīng)證實，至少有8名雇員參與了設(shè)計作弊軟件，事后他們刪除了公司計算機內(nèi)的相關(guān)紀(jì)錄（罪證）。

律師稱：“我們已經(jīng)恢復(fù)了部分?jǐn)?shù)據(jù)。”

　　同時，當(dāng)局對大眾汽車公司管理董事會進(jìn)行徹查，其中有九名男性董事被控欺詐罪、隱瞞技術(shù)缺陷，大眾汽車公司因此聲名狼藉。不久后又爆出大眾高管天價薪酬一事，僅2015年各董事的薪酬就高達(dá)7000萬美元。

　　通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，大眾從一開始就參與策劃并實施測試數(shù)據(jù)造假，意圖通過排量測試。事后又多次否認(rèn)事實，直至最終“尾氣門”爆發(fā)，以天價賠償而告終。