在去年汽車市場“哀鴻遍野”之際，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策出臺，使得乏力的車市實現了回暖，并在今年持續發揮著刺激性作用。汽車市場隨著政策波動的例子屢見不鮮，其中購置稅減半政策尤其具有代表性。

政策帶來的“春天”

　　在2015年10月，也就是購置稅減半政策實施第一個月開始，國內汽車產銷比上月有較大增長，產量同比結束下降，銷量增幅回升。當月乘用車生產189.97萬輛，同比增長8.06%，銷售193.69萬輛，同比增長13.34%。2015年11月，汽車產銷延續了10月回升的態勢，環比和同比皆有增長，汽車產銷量雙雙超過250萬輛，創歷史新高。其中乘用車生產223.02萬輛，同比增長21.55%，銷售219.68萬輛，同比增長23.74%。2015年12月，汽車產銷量依舊保持回升態勢，其中乘用車生產232.10萬輛，同比增長19.41%，銷售244.21萬輛，同比增長18.27%……

　　車界微視認為，購置稅減半政策的出臺對國內汽車市場之所以有如此大的刺激作用，是因為1.6L及以下排量的乘用車原本在整體汽車市場中的占比就較高，同時考慮這一級別車型的消費者對于價格也比較敏感，所以這個優惠政策能夠明顯提升車市的銷量。

　　購置稅減半政策帶著拯救市場的使命而來，猶如一劑強心劑，讓車市出現了復蘇和反彈。根據此前的規定，這一輪的政策優惠期將在今年年底結束。那么在政策結束之后，市場將呈現怎樣的發展態勢，會有什么影響呢？

有助于對小排量車型形成需求偏好

　　如果說在政策出臺的初期，車企熱衷于推出小排量發動機車型是為了迎合購置稅優惠政策的實施。但從目前的最新情況來看，車企持續推出小排量車型的目的可能已經更多是的受市場需求的導向；也就是說在消費日益理性、宏觀經濟相對低迷以及燃油經濟性需求等因素的綜合作用下，不少消費者本身就已對小排量車型有了更多的需求偏好。

　　顯然，這也算是購置稅減半政策繼刺激市場銷量外的另一個重要目的了。

價格戰可能會出現

　　可以看到，小排量車型是家庭消費的主流車型，尤其在二三線城市更為熱銷。所以，優惠取消難免會降低消費者的購車熱情。車界微視認為，隨著購置稅減半優惠政策取消，汽車經銷商可能會加大優惠力度以吸引消費者。另一方面，近年各大車企紛紛擴大產能，明年想賣出更多的車，官方降價或許是難以避免的，甚至有可能出現進一步激化的價格戰。

　　車界微視認為，汽車銷量本應該由市場需求來決定，政府出臺政策救市，在一定程度上影響了市場的自我調整。俗話說得好“出來混，遲早要還的”。

　　從短期發展來看，購置稅減半政策對汽車市場最重要的價值就是刺激銷量。在經濟不景氣的大環境下，利用購置稅減半政策可以拉動汽車消費，有效提高乘用車銷量，幫助車企渡過難關。但是從長遠發展來看，對汽車產業良性發展可能并沒有太深遠的意義。在購置稅減半政策結束之后，由于前期非正常的市場增長，被透支的汽車市場在政策取消后可能會面臨一場銷量上的回落。而當這種局面出現時，對于在刺激政策下積極拓展產能的汽車行業而言，無疑會帶來更大的經營壓力。