德國領(lǐng)先的飛機發(fā)動機制造商MTU在英國航空展上獲得了超過10億美元的訂單，而這其中3D打印也將扮演一定的作用。

　　飛機部件必須不能失敗，而當(dāng)空客、波音、通用航空等更多的航空航天行業(yè)的公司加入到通過3D打印技術(shù)來制造原型和零部件的時候，3D打印技術(shù)不再被認(rèn)為是嘗試性地技術(shù)，而是受到了越來越多的重視。

　　MTU已經(jīng)在其慕尼黑總部擁有7臺EOS 3D打印機，通過這些打印機來制造鎳合金GTF發(fā)動機零件。在MTU轉(zhuǎn)換到增材制造之前，原來通過鑄造來生產(chǎn)的鎳合金GTF發(fā)動機零件是非常昂貴和耗時的。

　　3D打印在設(shè)計迭代中發(fā)揮重要的作用，設(shè)計師需要根據(jù)測試結(jié)果和客戶的反饋來完善他們的設(shè)計，當(dāng)然這其中越快越好，費用越低越好。

　　齒輪傳動渦扇發(fā)動機通過減速齒輪箱連接進氣風(fēng)扇和低壓壓氣機，使得低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，以匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速；同時讓風(fēng)扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實現(xiàn)通過增大發(fā)動機涵道比，使發(fā)動機可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。
　　MTU在研發(fā)過程中，包括渦輪箔、燃料噴射器和其他零件往往都是3D打印的，并且設(shè)計師還可以通過3D打印的技術(shù)減少零件數(shù)量，并且降低零件重量，提高零件強度，3D打印已經(jīng)被證明在這個過程中的可靠之處。

　　齒輪傳動渦扇發(fā)動機目前的主要供給機型是Aibus A320neo，這是MTU航空發(fā)動機與普惠合作的項目。而Embraer,Bombardier, Erkut和Mitsuibishi等公司也與MTU航空發(fā)動機簽訂了齒輪傳動渦扇發(fā)動機的合同， 另外，MTU還參與寬體飛機的發(fā)動機制造，包括與俄羅斯航空航天的合作。