【中國包裝網訊】在車享剛上線時，作者曾“義憤填膺”地吐槽過這個網站做工之粗糙、邏輯設計之愚蠢，以及實際作用之荒唐。但總覺得，有著中國最大的本土汽車集團上汽作為后盾，車享就算是缺少互聯網思維，也總能改變下頑固不化的汽車產業吧。

如今證明，當時的我還是太天真。這個由上汽成立、國家出錢的創業公司，在經歷了一波波質疑后，終于成功證明了自己“作”的本質——簡言之，車享就是國資委傾情贊助的一場國企自嗨。

7月份，車享完成了成立以來的第二次裁員，共計有100余人丟掉了所謂的國企鐵飯碗。從中層到基層，車享進行了一次大換血。其中，曾擔任車享市場營銷中心副總經理的浦明輝，也因為某些原因而辭職，如今加入了汽車超人。

取代浦明輝管理營銷事務的，是“空降”而來的原上汽乘用車市場高級經理陸賢清。作為一個沒有任何電商運營經驗的職業經理，陸賢清就任后即把車享市場營銷中心改名為了品牌公關部，并擔任該部門的正職（浦是副職）。

據百度搜索，關于陸最近的報道均在2010年以前。當時中國汽車電商并未起步，如今市場環境和營銷渠道都已發生巨變，其對于車享多個業務線的電商運作和市場公關能力，還是有待剛開啟的車享88節驗證。

與此并行的，是車享CEO夏軍的職業生涯的變動。今年5月份之前，夏軍一直擔任上汽工業銷售有限公司總經理一職。在3月份的第一次裁員之后，車享開始逐步進行業務架構調整。到了5月份，對車享過去2年來雷聲大雨點小的平平業績已經產生不滿的上汽集團，正式劃清了車享與上汽銷之間的關系。

按照集團決定，夏軍將不再擔任上汽工業銷售有限公司總經理，而只擔任車享與車享家的CEO。此舉的目的是為了讓夏軍能夠專注于車享業務，并力爭在3年內將車享家業務進行上市。更具野心的是，“車享網”要在2020年實現整體上市。

上汽對車享失去信心的直接信號，就是車享即將成為一家混合所有制企業。上汽準備為車享引入外部投資人，并在2016年底結束對車享的持續注資。這意味著，車享2年來的成績，并未換來上汽的投資信心，上汽將逐步“甩開”這個已經燒掉上百億人民幣的創業項目。

作為一個失敗投資案例，上汽只能押注外部投資人，將車享逐步私有化，最終成為一家混合所有制企業。而上汽作為其控股股東，將成為車享對外融資的一個籌碼。作者認為，按此理，1~2年內再收購幾家小公司，車享上市指日可待。