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能源物流要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”

作者： 2016年08月30日來源：中華機(jī)械網(wǎng) 瀏覽量：

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　　在第六屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會上，中國交通運(yùn)輸協(xié)會物流技術(shù)裝備委員會會長郭敏杰指出，隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，能源消費(fèi)總量下降，給能源物流產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，能源物流要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”這個良性調(diào)整，定好行業(yè)發(fā)展坐標(biāo)。
　　我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小水平低
　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長宋朝義指出，改革開放30多年來，我國能源供給總量和能源結(jié)構(gòu)都發(fā)生了重大變化：
　　一是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，帶動了能源供給側(cè)的重大變革。1978年我國經(jīng)濟(jì)總量為3645億元，2015年達(dá)到67.7多萬億元，增長了100幾十倍。1978年我國能源供給消費(fèi)5.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2015年達(dá)到43億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，增長7.5倍。我國單位GDP能耗有了大幅下降，但與經(jīng)濟(jì)大國相比，我國單位GDP能耗依然較高。目前，我國單位GDP能耗是美國的2.3倍、意大利和英國的4倍、德國和法國的3.5倍、日本的3.2倍、巴西的2.5倍、世界平均水平的1.8倍，其中主要原因是與我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。
　　二是我國充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)做好危險品運(yùn)輸工作。由于危險品貨物運(yùn)輸具有易腐蝕、易燃易爆、放射性等特點(diǎn)，與普通物流有本質(zhì)區(qū)別，因此對危險品的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)都應(yīng)該加強(qiáng)嚴(yán)格管理。目前，我國危險品貨物運(yùn)輸量達(dá)16億噸，其中道路運(yùn)輸在10億噸以上，大約占60%。
　　北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈J(rèn)為，全球發(fā)達(dá)國家物流社會化的成功運(yùn)作揭示了物流的本質(zhì)，即用規(guī)模化降低成本，用速度減少庫存，具有互補(bǔ)核心能力的企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)筑強(qiáng)有力的價值鏈。目前，我國物流業(yè)取得了長足發(fā)展，但在學(xué)術(shù)研究上，大宗商品尤其是煤炭物流研究較少，而且許多制造企業(yè)自營物流，與國際上通行的做法背道而馳。
　　總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模比較小，發(fā)展水平比較低。
　　我國危險物道路運(yùn)輸行業(yè)亟待規(guī)范
　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師、交通物流工程研究中心主任顧敬巖介紹，目前，我國是世界危險化學(xué)品第一生產(chǎn)大國，而且產(chǎn)量和品種仍在持續(xù)增加。其中，5000余種化工原料產(chǎn)銷分布不均，95%以上需要異地運(yùn)輸，存在各種風(fēng)險。據(jù)公安部消防局有關(guān)專家提供的數(shù)據(jù)表明，2008年至2012年，我國公安消防部隊(duì)參與各種涉及危險化學(xué)品的事故近5萬起，平均每天27起，其中道路運(yùn)輸危險化學(xué)品事故占76%。
　　顧敬巖認(rèn)為，當(dāng)前，我國危險貨物道路運(yùn)輸行業(yè)仍存在問題，一是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，二是行業(yè)監(jiān)管能力有待提升，三是部分企業(yè)安全管理能力薄弱，四是應(yīng)急救援能力亟待加強(qiáng)。
　　顧敬巖表示，目前，交通運(yùn)輸部已經(jīng)加強(qiáng)各個領(lǐng)域、各個行業(yè)的管理力度：
　　一是加強(qiáng)違法托運(yùn)的監(jiān)管。由于非法營運(yùn)成本低、運(yùn)價低，不但造成不公平競爭，而且是造成危險品運(yùn)輸事故的主要原因。
　　二是研究實(shí)施豁免制度。豁免主要與運(yùn)輸性質(zhì)有關(guān)，比如針對小批量、小容量、危險性不是很強(qiáng)的危險品運(yùn)輸，在保證安全的前提下，不對車輛、企業(yè)、人員進(jìn)行要求。
　　三是研究改進(jìn)危險貨物罐車的管理。梳理罐車運(yùn)營技術(shù)要求，規(guī)范罐車準(zhǔn)入及年度檢驗(yàn)，規(guī)范企業(yè)罐車使用等。
　　四是建立危險貨物車輛正常通行秩序。過去幾年，隨著危險品事故的發(fā)生，很多部門矯枉過正，采取了各種各樣的限行措施，嚴(yán)重影響了危險品的正常通行，不過國家對此已經(jīng)進(jìn)行了界定。
　　五是研究完善《汽車運(yùn)輸危險貨物規(guī)則》。我國參考借鑒聯(lián)合國、歐盟、美國、加拿大等機(jī)構(gòu)及國家的危險品應(yīng)急安全手冊，提高精細(xì)化程度。
　　六是提高應(yīng)急處置能力和水平。國家對現(xiàn)有救援體系進(jìn)行評估，對應(yīng)急人員進(jìn)行培訓(xùn)，并成立了全國危險貨物道路運(yùn)輸聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互助合作和應(yīng)急資源共享。
　　我國能源物流有了新的發(fā)展方向
　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長宋朝義指出，由于我國危險品生產(chǎn)量大、安全形勢嚴(yán)峻，造成國家和生命財產(chǎn)的損失，既有客觀原因，也有主觀原因，但還是主觀原因因素多一些。比如，管理者和具體操作人員安全意識比較淡薄、有章不循，不按規(guī)定執(zhí)行，不按流程操作，甚至有的物流企業(yè)未能做到從倉儲到配送全過程的管控，稍有疏忽就會釀成大禍。因此，我國物流業(yè)應(yīng)該用大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)＋”，深化能源物流供應(yīng)鏈，提升危險品物流安全和國家能源物流安全。
　　當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快調(diào)整的階段，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時期。2016年，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想和“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，我國能源物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)模式逐步向平臺化發(fā)展，現(xiàn)代化發(fā)展的形式已基本顯現(xiàn)，能源物流有了新的發(fā)展方向。

　　當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快調(diào)整的階段，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時期。我國能源物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)模式逐步向平臺化發(fā)展，現(xiàn)代化發(fā)展的形式已基本顯現(xiàn)，能源物流有了新的發(fā)展方向。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

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