在經過5年的去產能后，隸屬老大難黑色系的鋼鐵行業終于告別了連年的虧損，實現了盈利。日前，數十家鋼鐵企業發布2016年半年度報告，均顯示盈利出現顯著改善。其中，寶鋼股份甚至凈利潤高達34.68億元，同比增9.26%，實現了跨越。

但值得注意的是，盡管鋼鐵需求端今年有所企穩，但長周期下行趨勢并未改變，中長期仍存產能過剩隱患。這也意味著化解過剩產能、行業整合仍將是中國鋼鐵業在較長一段時間內需要攻堅克難的課題。

回暖上半年利潤翻番

數據顯示，申銀萬國分類下鋼鐵板塊35家鋼企總營收4661.17億元，較2015年同期有所下滑，但是利潤多達42.79億元，而上年同期為虧損40.94億元。

具體來看，這35家企業中有28家實現盈利，盈利鋼企占比達80%，同比增幅達28.57%。 此外，35家上市公司中共有10家企業實現了扭虧為盈，占去年同期虧損公司總數的59%。其中，寶鋼實現營業收入779.93億元，同比降3.44%，但 歸屬于上市公司股東的凈利潤34.68億元，同比增9.26%。其中，寶鋼鋼鐵制造板塊毛利率為17.7%，同比上升5.4個百分點。山東鋼鐵雖然盈利不多，凈利潤為2315.13萬元，但較上年同期增210.57%。可以看出，在經過3年時間的去產能調結構后，“鐵老大”終見曙光。

中國鋼鐵工業協會會長馬國強表示，自2012年以來，國內市場鋼材價格一路下跌，連續下跌超過 4年。2015年12月，鋼材綜合價格指數最低跌至54.48點，是有指數記錄以來的最低水平，比2014年末下降34.43%。今年以來，鋼材價格有所 回升。到4月末，鋼材綜合價格指數最高漲至84.66點，鋼材價格指數多年來首次高于去年同期。

鋼材庫存的大幅下降對鋼材價格起到了一定的支撐作用。6月份，20個城市5大品種鋼材社會庫存813萬噸，同比下降206萬噸，降幅21%，5大品種庫存均低于去年同期。據鋼鐵協會統計，6月末鋼鐵企業鋼材庫存量為1338萬噸，同比下降437萬噸，降幅24.63%。

“今年上半年鋼材價格的大幅波動，階段性局部供應改善及市場預期向好是主要原因，期貨市場各鋼鐵相關品種合約價格也出現大幅波動。鋼材價格上漲改善了企業經營狀況，緩解了行業困難，但是劇烈的波動同時也對生產經營平穩運行帶來很大影響。”馬國強說。

的確，中鋼協數據顯示，上半年會員鋼鐵企業實現銷售收入1.29萬億元，同比下降11.93%；實現利潤125.87億元，同比增長4.27倍；虧損企業虧損額同比下降22.8%；但銷售利潤率為0.97%，在工業行業中仍然處于較低水平。

挑戰下半年需求側難有大增

中鋼協數據顯示，2016年7月，99家大中型鋼鐵企業實現銷售收入2220.51億元，利潤 總額38.22億元，虧損企業20家，虧損面20.2%，虧損企業虧損額為14.88億元；1月至7月，會員鋼鐵企業盈虧相抵后累計實現利潤163.48 億元，實現了扭虧為盈，但從分月情況看，7月份僅為38.22億元，連續兩個月環比下降，鋼鐵企業盈利水平仍然處于低位。

有分析認為，下半年鋼鐵行業仍然面臨著嚴峻的形勢。盡管在9月份杭州G20峰會限產、唐山仍有三次限產方案以及去產能組督查的背景下，下半年鋼鐵產量不太可能出現大幅增長，但行業供需情況或仍難有明顯改善。馬國強指出，下半年鋼材需求仍難以增長。“雖然5月份粗鋼表觀消費量同比有所增長，但這只是短期波動，并不能改變長期下降的趨勢。”

他表示，客觀地講，上半年市場需求并沒有像市場價格反映的那樣強勁。本輪的價格波動，需求改善只是原因之一，更多的因素是價格連續四年下跌，跌得太深，企業虧損嚴重導致普遍停產、限產而改善了供需關系。

“但從下半年需求方面看，主要下游用鋼行業大多景氣度不佳，如機械、造船、集裝箱、家電等行業將延續上半年的下行趨勢，盡管房地產和汽車行業將保持一定增長。民間投資增長不佳使投資對經濟增長的拉動作用減弱，唯一增速較快的是基建投資，下半年有望繼續保持較快增長。從整體來看，下游需求處于弱勢。”馬國強說。

從國際市場來看，據馬國強介紹，未來國際環境不確定性增加，這也將影響鋼鐵行業的需求變動。世行6月7日最新報告又一次調低了全球經濟及主要發達國家經濟增長的預期，世界經濟格局出現重大變化的可能性不斷增加。

方向兼并重組是重頭戲

近日，中國在G20峰會上重申，將用5年時間再壓減1億至1.5億噸粗鋼產能，同時決定為解決全球鋼鐵產能過剩問題設定時間表。此外，G20領導人同意就全球鋼鐵供應過剩問題成立一個全球性論壇，回應對于全球供應過剩的擔憂，將產能過剩作為一個全球經濟問題進行討論。

有業內人士表示，在上述五年目標指導下，到2020年，我國有望實現將不符合技術裝備標準要求的鋼鐵落后產能全部淘汰，特困鋼鐵企業大部分扭虧脫困，僵尸企業應退盡退。

在未來中國化解過剩產能的過程中，企業兼并重組將是重中之重。中國鋼鐵工業協會副秘書長王穎生日前表示，鋼鐵工業正在落實國務院文件，切實化解過剩產能，下半年鋼鐵企業間兼并重組、破產整合步伐將加快。

事實上，武鋼股份與寶鋼股份重組已拉開此輪鋼鐵行業兼并重組的大幕。業內人士透露，從今年年初，國資委就分別和寶鋼、武鋼就合并事宜進行溝通，希望能夠通過合并形成長江以南最大的鋼鐵集團，發揮更大的競爭優勢。原計劃9月份重組，現在步伐有所加快。

“寶鋼和武鋼重組的實施是風向標，標志著企業兼并重組進入新的階段。”馬國強說。

事實上，據業內人士透露，未來將以整合區域資源為主要方向，形成1到2家國際級別超大型鋼企，4到6家區域型特大型鋼企，超大和特大鋼企粗鋼產能占全國比重超過三分之一。

馬國強強調，2016年化解過剩產能任務已經明確，下半年進入執行和核查階段，完成化解過剩產能任務還面臨著職工安置和債務處置兩大難題，如何在困難時期妥善安置好職工，如何在資金緊張的情況下化解債務風險，需要做大量的工作。

但馬國強認為，化解過剩產能任務仍然十分艱巨。隨著鋼材價格回升，粗鋼產量釋放，部分停產的設備又恢復生產，粗鋼日產水平逐月回升，再度加大了化解過剩產能任務的艱巨。

“同時，企業資金依然緊張。”馬國強說，現階段部分鋼鐵企業仍受到銀行系統嚴控產能過剩行業信貸規模的限制，資金緊張狀況有增無減，融資難、融資貴的問題沒有得到有效緩解，甚至一些企業受到大額抽貸、壓貸，到期貸款續貸非常困難，企業發債審核更加嚴格。未來鋼鐵企業仍需要正視資金緊張的問題，多措并舉籌集資金。

在環境方面，未來鋼鐵企業環保約束也將明顯加強，這將繼續促使鋼企開展新一輪的環保項目建設，京津冀、長三角、珠三角和長江經濟帶等地區作為大氣污染物特別排放限制的地域，執行標準將更加嚴格。（來源：經濟參考報）