【亞洲氣動網訊】在我國，新能源汽車的發展受到了極大的關注，國家更是出臺了多項政策以促進新能源汽車行業的發展，然而這些政策的引導對我國新能源汽車行業的發展帶來哪些影響?又是否能引領新能源汽車走向行業高峰呢?

新能源汽車行業政策能否沖破行業困境？

補貼政策弊端顯現 下坡已成定局

據數據統計，我國2015年新能源汽車補貼金額超過了300億元，這一巨額的補貼使得眾多企業紛紛融入新能源汽車行業，給行業帶來了諸多亂象。在財政部日前曝光的五起新能源汽車騙補事件中，五家企業騙補金額就將近10億元，其中蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司的涉及金額更是分別達到了26156萬元和51921萬元。

在涉事企業中，違反相關法律法規涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領取補貼后閑置等現象比較嚴重，嚴重擾亂了市場秩序，侵犯了守法企業研發生產新能源汽車的合法權益，對我國新能源汽車的推廣應用造成了惡劣影響。雖然多部門對這些違規企業進行了嚴厲的懲罰，但對我國新能源行業的影響是深遠的。

補貼的最初目的就是為了在行業發展能力不足的時候，促進行業企業的發展，然而由于企業追求利益本質，必定會有些企業盡其所能地賺取補貼，甚至不惜以違法犯罪的手段。但是，現在我國新能源汽車行業已經逐漸進入成熟期，補貼的目的也正在一步一步達成，補貼政策也必將走向下坡，企業發展應更多地靠自己。據財政部消息，到2020年，我國將有望全面取消新能源補貼政策。

充電樁建設緩慢 “車多充少”局面難改

據國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截止今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個;其中直流樁1.35萬個;交直流一體樁1.65萬個;交流樁5.18萬個;較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4:1。

由于新能源車充電的特性，并不能像傳統能源汽車到加油站加油那么高效和方便，充電樁的建設就直接影響到了新能源汽車行業的整體發展速度。據了解，我國新能源車充電樁的年增長速度不足20%，然而，新能源汽車的銷量增長速度卻高達120%左右，在這種增長比極不協調的情況下，很容易買下諸多不確定的隱患。

不久前，國家發改委、住建部等四部門聯合發布《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，有望極大的推動我國充電樁的建設速度。但是，面對現在巨大的缺口，這一政策能起到多大作用就不得而知了。畢竟，隨著充電樁建設速度的加快，新能源車的銷售增長速度也必然會加快，行業的健康發展還需要更多政策的引導。

困難雖多 行業發展仍被看好

雖然行業內仍然有不少對充電樁建設不看好的聲音，但是據機構預計，按照電動汽車與充電設施標配1:1比例計算，到2020年，我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計算，充換電設備市場規模有望達到1240億元。

另外，通過PPP模式，新能源汽車行業發展有望在民眾、車企、電網公司等多方面實現多贏。而且，新能源汽車作為行業發展大趨勢，終有一天將會成為傳統能源汽車的日常替代品。