北材南下，在鋼貿圈那是耳熟能詳的，鋼材市場的北材南下現象，指的是北方地區進入冬季之后，當地鋼材需求受氣溫等因素影響幾乎停滯，南方市場與北方市場的鋼材價格差價拉大，北方地區的鋼廠、貿易商順勢采用低價政策，將鋼材資源南運分流的現象。該現象發生的大致時間在每年9月初至次年2月底，在這一時期南北市場建材差價一般維持在200元/噸以上，北方鋼材資源進入南方市場后，除去裝卸費、運費、人工費等費用外，仍有一定的盈利空間。

　　根據一直追蹤的資源流向來看，如下圖所示，目前從唐山到廣州以及從沈陽到廣州的流通通道已經打開，可見，北材南下已經具備了價格優勢。從唐山港到廣州港的船運運費約在150元/噸，而目前唐山和廣州價差在200-220元/噸，除去吊裝費等一系列費用外，仍有些許盈利空間;而沈陽鲅魚圈到廣州港的船運運費約在170元/噸，當前沈陽和廣州螺紋價差在200元/噸左右，價差有進一步拉大趨勢。北材南下價格通道已經打開，但障礙尚存。

　　當從廣州庫存來看，8月中旬以來，庫存急劇增加，并且增勢加速，目前廣州建筑鋼材社會庫存高達61.5萬噸，接近6月份庫存水平。其中有一部分壓力來自北方資源，但旺季時節庫存增加，也說明了當地需求不盡人意。近期由于價格不斷走低，市場買漲不買跌氣氛較濃，導致市場成交氣氛十分謹慎，工地多數按需采購，并且鋼廠直發資源占比繼續增加，市場氣氛略顯冷清。

　　從商家心態來看，北材南下基本通過船運節省運輸成本，但運輸周期基本在15-20天，對于今年急漲急跌的行情，中間價格變動以及運輸延誤等風險較大，只能部分滿足現貨貿易商補庫的情況，對下游終端急采急用不太適用，因此當地施工單位更愿意選擇現貨庫存大的當地資源以及供貨商。并且在鋼市大環境競爭激烈的時候，當地鋼廠也多數在積極降低成本，以搶占市場份額，北方資源的價格優勢逐漸減退。

　　整體來看，北材南下在今年或許更加困難，這也或許會加速北方鋼廠去產能進度，在鋼市結構調整之際，無所謂好與壞，能跟得上時代的步伐才能生存的更好。