“萬葉秋聲里，千家落照時”，轉眼金九已經過去了大半，然而一點需求好轉的感覺都沒有，鋼價持續弱勢，鋼材利潤仍面臨嚴峻考驗。九月份連續下跌后，昨起唐山鋼坯價格小幅上漲10元至2090元/噸，鋼材市場價格整體繼續下跌，但跌幅有所放緩，初現企穩跡象，廢鋼市場個別低位上行，那么隨后鋼價該如何運行，是曇花一現還是強勢上漲？

     年年淘汰，仍難解決供需矛盾

     最新數據統計，9月上旬重點鋼企粗鋼日均產量175.89萬噸，環比上一旬末增加7.81萬噸，增幅4.65%。截止9月上旬末，重點鋼企鋼材庫存為 1375.14萬噸，比上一旬增加135.74萬噸，增幅10.95%。近期鋼鐵去產能政策繼續密集推進，鋼鐵大省河北、江蘇8-10月份去產能進程將明 顯提速，對鋼價整體走勢依然將形成支撐，但鋼廠強調增產，而旺季行情卻越發低迷，成交欠好鋼材市場投放量不斷增加的情況下，粗鋼消耗量及消耗速度備受影 響。從鋼材社會庫存和粗鋼產量來看，供給壓力進一步加深，花多長時間來消化需看成品走貨情況，供需依舊水火不相容。

     逆回購難逆鋼市緊張

     由于9月份是季度末，又面臨國慶假期，本來就有資金壓力，現在美聯儲9月份加息的預期仍在，導致近來人民幣離岸市場上有一些投機力量賣空人民幣、賭人 民幣貶值，這樣，央行既要維持人民幣幣值穩定，又要往市場釋放流動性。目前央行不敢降息了，一旦降息，就會加大貶值壓力，所以，采用28天逆回購，這是一 種相對穩健的維持短期流動性松緊適度的舉措。央行頻繁的逆回購在解決銀行短期流動性問題上效果顯著，但對整體經濟刺激不大，對鋼鐵行業效果更加微薄。鋼鐵 行業需加強自身信任建設和改善經營狀況，才能從根本上獲得更大的資金支持。

     運輸新政策

     運輸新政策來了: 今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），13米半掛車最多裝32.5噸！（那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復返）。9月21號起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超 4米！運費必定大幅上調，原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T），以100元/噸為例，運費為3850元/車，現在運費總金額 不變，實際載重為：【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實際載重（28.8T），運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費 單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價起碼漲35%。

     目前市場需求形勢并未轉好，且十一之后，市場庫存會有所增加，如果沒有強力的政策刺激鋼市，下游成交未必會有明顯好轉。而運費成本的上漲帶來的對鋼材 價格的影響會增加多少以及怎樣增加，還要看21號具體實施之后，市場怎么變，才可以決定。總之，運輸成本的上漲，對鋼材市場是有一定影響的，但是對鋼市的 需求而言，影響不會很大。

     宏觀經濟趨好，鋼價向好可期

     央行日前公布的數據顯示，8月金融數據整體超預期，且M1-M2剪刀差收窄，結束此前“六連增”態勢。新增人民幣貸款9487億，為7月的兩倍；社會 融資規模增量14700億，為7月的三倍。金融數據超預期與稍早面世的8月宏觀經濟數據向好一脈相承，共同指向我國經濟正在企穩，反映了企業存款活期化傾 向加強，經濟活躍度有所提升。在這種情況下，鋼鐵企業花錢會特別謹慎，想方法通過多元化、多種經營發展戰略，把錢花到國民經濟需要、投資省、建設周期短、 節能環保、效益好的項目中去，提高投資回報率，盡快改變經濟效益低迷的困境。

     綜合來看，近期消息面雖頻出，但不能促使鋼價長期上漲，宏觀方面“一帶一路”戰略、京津冀一體化等項目暫時沒有對鋼市形成強力支撐，樓市去庫存對鋼市 的推動作用目前表現并不明顯，鋼市去產能迫在眉睫，下游需求仍是鋼市繁榮的關鍵所在。料后期鋼材市場仍將會在一個區間內震蕩而行。（來源：富寶資訊）