“1.0升三缸渦輪直噴汽油機P2混合動力模塊集成干式離合器的DCT變速器”——單一供應商能夠拿出其中一項技術，可以說已經具有了相當的水平。作為面向未來的節能型高效汽車驅動方案，不知還有哪家企業能夠推出這樣的集成式組合？而舍弗勒做到了。

      日前，在天津舉辦的2016泰達汽車論壇期間，中國工業報記者采訪了舍弗勒副首席執行官兼首席技術官彼得?古茲默教授、舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士，以及舍弗勒大中華區和汽車事業部的幾位高管。

      古茲默教授告訴記者，展望未來15年，主導整個動力總成的仍然會有一半還是屬于傳統的內燃機市場，非常有必要繼續對此進行研究，從而在傳統的汽車技術領域進一步挖掘潛能。“從舍弗勒的角度來說，效率挖潛方面，我們認為還有10%的可作為空間。”

      其實，從以上舍弗勒提供的組合技術和古茲默教授所表達的觀點來看，在未來可預期的很長時間內，對傳統內燃機的優化和潛力提升仍有空間，而在發展傳統技術的同時加入電驅動和混合動力成分也成為必然。

      核心技術當仁不讓

      作為舍弗勒的強項之一，P2混合動力方案目前在國內已經有了好幾家客戶，公司在與國內主機廠合作方面做了很多基礎工作，預計第一個項目會在2017年年底前實現量產，屆時舍弗勒會與國內著名的整車廠一起將其推向市場。同時，P2的第二個項目估計會在2018年生產，第三個項目在2019年生產。可以說，舍弗勒的技術不僅是像許多公司那樣擺在展臺上展示或總是處于實驗室研發狀態，舍弗勒的電驅動與混合動力方案是要真正實現大批量的商業化生產。

      據舍弗勒透露，目前國內市場對P2技術方案的認可度很高，因為舍弗勒的P2混動模塊可適用于包括DCT、CVT和AT等各種變速器，且對整個車型有一定的優勢。在整車性能指標上，由于P2方案中的電機處在變速器的前端，可以更好地利用變速器的速比變化