航空發(fā)動機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術(shù)。過去，在一般的習(xí)慣性表述中，航空發(fā)動機(jī)與西方對中國的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。

      近些年來，中國加大了航空發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的力度，中國巨大的航空市場也展示出強(qiáng)大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細(xì)致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發(fā)動機(jī)的制造有了較大進(jìn)展。2016年1月間，在接受澎湃新聞專訪時，GE（通用電氣）航空集團(tuán)中國區(qū)工程技術(shù)總監(jiān)鵬談到對所謂“技術(shù)封鎖”看法。

       事實(shí)上，在西方巨頭尖端技術(shù)本土化的過程中，我們應(yīng)放棄偏見，充分相信市場的力量。要相信，基于互惠互利的原則，不存在損人不利己的技術(shù)封鎖，也不存在損人不利己的陰謀論。陰謀論往往是不自信和溝通不充分的產(chǎn)物。在遵守規(guī)則的前提下，其實(shí)一切皆可以談。

1GE對培養(yǎng)中國本土人才非常重視

澎湃新聞：GE中國有多少人為ARJ21項(xiàng)目服務(wù)？

      作為ARJ21/CF34-10A這個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一個工程師，我2003年到上海。過去十多年里，在中國，我們這個工程團(tuán)隊(duì)做了三方面業(yè)務(wù)。一個是與發(fā)動機(jī)有關(guān)的項(xiàng)目，包括ARJ21項(xiàng)目，還包括船的項(xiàng)目。第二大塊是整個地區(qū)供應(yīng)鏈的支持，涵蓋中國大陸、臺灣等地區(qū)。第三塊是航空服務(wù)，在大中華區(qū)我們有4000臺發(fā)動機(jī)，很快會達(dá)到6000臺，對這些發(fā)動機(jī)的技術(shù)支持，對客戶的支持，是我們重要的任務(wù)。我現(xiàn)在主要是做這三方面工作。（ARJ21是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)。CF34-10A是ARJ21使用的發(fā)動機(jī)，由GE航空集團(tuán)制造。——編注）

      我們的人其實(shí)不多，加起來才140個。ARJ21/CF34-10A項(xiàng)目上，我們到今天只有四個人。這個項(xiàng)目已過了高峰階段，接下來是支持它如何進(jìn)入航空公司去運(yùn)行。目前這四個人都是很重要的，未來會為這個型號培養(yǎng)兩個總師（Model Leader），一個是CF34-10A的工程總師，另一個是CF34家族發(fā)動機(jī)的服務(wù)總師。雖然在中國只有四個人，但是他們可以調(diào)動全球的資源支持這個項(xiàng)目，之所以把這么關(guān)鍵的總師轉(zhuǎn)移到中國來，就是為了更好地支持中國的飛機(jī)項(xiàng)目和航空公司運(yùn)營。這兩個總師都很年輕，都是八零后。