昨天凌晨，北京四通橋首次進(jìn)行“純?nèi)斯ぁ睒蛄簝?nèi)部施工作業(yè)。4名身材瘦小的養(yǎng)護(hù)集團施工人員在採取安全通風(fēng)措施后，鉆入四通橋受損鋼箱梁體內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)。

　　北京三環(huán)，四通橋，灰色的橋梁頂上有個直徑60厘米的圓孔。吳家強從裡面探出頭來，汗水不停往出流。外面的氣溫隻有10℃，他從圓孔裡鉆出來立刻裹了件棉大衣。

　　建成20多年的四通橋，“縫合”兩片梁的拼接板丟了一顆螺栓，行人從橋下走抬頭都能瞅得見。用吳家強的話說，這相當(dāng)於衣服的扣子掉了，但換到日行數(shù)萬輛車的四通橋上，可不是小事兒。

　　“補扣子”不容易。施工人員需要鉆進(jìn)鋼箱梁裡，在1米多高的空間裡接連完成清污、焊接、安裝、切割等一系列高難度動作。這種人鉆進(jìn)鋼箱梁內(nèi)部大修橋梁的辦法，在北京還是頭一回。

　　工人首次鉆箱修梁

　　北京三環(huán)路上有59座立交橋，在近兩年的三環(huán)大修中不少橋梁都完成了體檢和維修。而在今年下半年開啟的西北三環(huán)大修中，四通橋是最讓人犯難的一座。根據(jù)去年的檢測，四通橋中空的鋼箱梁已出現(xiàn)銹蝕，甚至有螺栓已經(jīng)脫落。

　　四通橋橋面是靠幾片鋼箱梁搭起的，鋼箱梁下就是地面輔路。鋼箱梁每片之間都以拼接板連接，掉落螺栓的拼接板正下方就是往來穿梭的行人車輛。

　　“拼接板如果不結(jié)實了，那橋梁就存在風(fēng)險了。”負(fù)責(zé)施工的北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團市政四處項目技術(shù)負(fù)責(zé)人胡青說，維修拼接板需要工人進(jìn)到幾米高的箱梁裡頭，這在北京橋梁施工中還是頭一回。

　　用了20多年的鋼箱梁裡現(xiàn)在什麼樣？會不會有沼氣等危險氣體？8月時，鋼箱梁專門打出5個孔用來吹風(fēng)和排風(fēng)。在檢測確認(rèn)完箱梁內(nèi)的氣體后，工人們從直徑60厘米的孔洞鉆進(jìn)去，人還不能太多，最多隻能四個人。裡面鋼板已經(jīng)銹蝕，還有滲進(jìn)去的積水、廢棄混凝土等雜物需要清理。

　　忙一月隻為補28顆螺栓

　　“太熱，出來緩緩。”干了一個小時，工人們順著60厘米直徑的圓孔爬出箱梁。這一段箱梁內(nèi)部隻有1.5米高、3.6米寬，項目部專門找了4個身材瘦小的工人進(jìn)去，但依舊直不起腰。

　　國慶節(jié)假期后，四通橋的箱內(nèi)施工正式開始。箱梁內(nèi)是漆黑一片，工人隻能靠頭燈一點一點摸索﹔空間有限，各式裝備也都得改良，連鐵鍬都得把木桿拔了，隻用鍬頭﹔環(huán)境未知，每晚施工特別是焊接時，都需要對箱梁內(nèi)部氣體、溫度進(jìn)行檢測，才能進(jìn)人……

　　空間狹小、悶熱、光線不足，卻要完成一連串高難度動作。胡青介紹，拼接板在更換前要先做大量的準(zhǔn)備：支撐鋼箱梁的底座要安裝，底板縱向要加固，所更換的拼接板周邊要一一打磨清理……每一項都得用好幾個晚上。

　　從橋上到橋下，四通橋更換拼接板施工得準(zhǔn)備近一個月的時間，但最終只是更換28顆螺栓，分成兩小塊更換。工人們得先在拼接板切一個70厘米長的“口子”，隻有1.6厘米薄的拼接板還要留神不能碰到底板﹔緊接著，用兩小時換下第一塊﹔鬆開了這一塊，第二塊的更換首先得對結(jié)構(gòu)加固。聽上去如此簡單的流程難度極大，至少需要3天的時間。“因為還有水腐蝕，所以拼接板更換底板的施工情況還確定不了，無法做出準(zhǔn)確評估，施工計劃也有可能根據(jù)實際情況適當(dāng)延長。”胡青說。

　　白天橋上跑車不受影響

　　按照工程安排，三環(huán)大修都在晚上12點以后進(jìn)行，這時四通橋上主路將無法通行，但凌晨6點左右便又恢復(fù)通車。即使把更換工期壓縮到三天，那也會發(fā)生白天橋上跑車時橋下缺一塊拼接板的情況。

　　“更換拼接板不會影響白天車輛在橋上的正常通行，四通橋早已經(jīng)做好了防護(hù)準(zhǔn)備。”胡青說，橋下一小片圍擋區(qū)域裡，豎起來6根黃色的“柱子”，這是6根最大承受900噸重的千斤頂，等到拼接板施工時，將在下面托住橋梁﹔而在箱梁內(nèi)部，也正準(zhǔn)備安裝兩個橫向的千斤頂，在水平方向把橋梁頂住，從而防止橋梁錯位。這樣一來，也就能保証白天三環(huán)主路正常通行。

　　不過，在四通橋拼接板更換施工時，橋下部分施工區(qū)域?qū)嗦?天。根據(jù)計劃，四通橋全部工程預(yù)計11月15日前完成，相關(guān)負(fù)責(zé)人也提醒過往車輛注意施工標(biāo)志及時繞行。