11月6日，第十一屆中國國際航空航天博覽會在珠海落幕。6天的航展中，戰斗機、民用飛機、航空發動機、運載火箭、衛星等各種類產品令人大呼過癮。在軍迷們關注“網紅導彈”、殲-20戰機時，民航的亮點也在航展上出現——中國商飛與俄羅斯共同研制的遠程寬體機(“C929”)首度亮相。

　　在剛剛閉幕的第十一屆珠海航展上，如果說最讓人難忘的是中國空軍殲20戰斗機的驚鴻一現，那么最讓人意想不到的應該是中國商用飛機有限責任公司(下簡稱“中國商飛”)與俄羅斯共同研制的遠程寬體機的首度亮相。

　　這是中國商飛首次攜1:10比例的寬體遠程客機模型亮相航展。從外形來看，該寬體客機仍采用常規氣動布局，白色的機身前半段上除了“中國商飛COMAC”的字樣外，還有俄羅斯聯合航空制造集團的logo“UAC”。

　該客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。根據研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。屆時，它將成為波音787夢想客機和空客A350的直接競爭者，有望打破寬體遠程機波音空客雙巨頭壟斷的局面。

　　中俄聯手可互補

　　中俄遠程機是中國商飛繼ARJ21新支線飛機、C919干線客機之后，第三款噴氣式客機產品，包括新華網在內的媒體以及業內習慣性將其稱為“C929”。

　　早在今年6月25日，中國商飛便與俄羅斯聯合航空制造集團簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研制寬體客機正式確立合作關系。雙方企業將按照對等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體。目前合資公司注冊審批程序已啟動，預計年內將正式掛牌運營，飛機總裝在上海完成。

　　民航專家林智杰表示，俄羅斯有一定的航空產業基礎，也有一定的寬體機研發能力，但是缺乏資金;而中國方面經費足夠，但是研發寬體客機的經驗相對不足，所以中俄之間的合作是相對互補的。

　　此前，俄羅斯曾研制并生產過寬體客機伊爾-86和伊爾-96。不過由于油耗高、復合材料的使用比例過低，已喪失了競爭力。通過這次與中國的合作，俄羅斯也意欲重新奪回失去的國際市場。

　　中俄遠程寬體客機與正在努力實現首飛的C919相比，是針對不同需求的飛機。中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。而C919作為干線飛機，采用單通道布局，基本型混合級布局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

　　不過，中國商飛市場營銷部江震表示：“寬體機目前還只是概念設計階段，飛機的雛形如此，但是具體發動機是用什么，飛機的設計到底是怎么樣的，具體細節還沒有出來，我們只是一個預先的概念設計和可行性的調研。”

　　在此次珠海航展上，中國商飛與東航簽署合作協議，后者將成為C919的全球首家用戶。同時C919還收獲了大量訂單，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

　　看好未來國內寬體機市場

　　相對于“C929”的低調亮相，波音和空客兩大飛機制造巨頭分別派出波音787和A350，這兩者不僅現場賺足了觀眾的眼球，也是市場上的佼佼者。

　　截至目前，波音787在全球市場的訂單已經達到1208架，全球的交付量已達481架，今年年底，波音787系列在國內將交付超過40架。而空客A350已經在全球市場上獲得了來自43個客戶的810架的訂單，其中交付45架。在中國市場上，也已經有東航訂購的20架、國航訂購的10架、川航以租賃方式引進的4架A350-900飛機以及海航旗下香港航空訂購的15架A350-900。

　　在林智杰看來，B787的性能已經得到了市場的檢驗，而A350實際使用效果還不是特別清楚。由于A350的設計交付要比B787晚，應用了更先進的技術、性能應該會更好一些。

　　不管是波音還是空客，未來都將中國當做重點戰略市場，而中國商飛則勇敢向兩大巨頭發起挑戰，成為遠程寬體機的市場攪局者。江震告訴記者，從座級數來看，未來“C929”將與空客A350和波音787構成直接競爭。

　　商飛在C919還沒有實現首飛的情況下就啟動“C929”項目，或與未來國內寬體機市場的樂觀估計有關。據中國商飛發布的預測年報來看，未來20年，中國將預計交付6865架客機，其中雙通道噴氣客機(寬體科技)占21.2%，共計1479架。

　　波音也預測未來20年間，中國航空業將花費超過1萬億美元購買新飛機，其中寬體客機預計增長1560架。空客中國總裁陳菊明表示，未來將把中國作為重要的戰略市場，“現有的航線網絡以及未來需要開拓的航線網絡，都需要相應的遠程寬體客機來執行。”

　　林智杰認為，目前寬體機主要由波音和空客壟斷，“C929”的進入有望打破這種壟斷的局面，不過目前來看其實研發難度還是比較大的。“龐巴迪也是業內排行前三的支線飛機制造企業，但是在進軍干線窄體客機的時候也是歷經艱難，差點倒閉，所以這么大的研發項目要獲得成功其實是很困難的事情，特別是在C919還沒有得到市場檢驗的情況下，要啟動‘C929’項目實際上難度還是比較大的。”

　　我國通用航空的現狀是，大量通用航空企業一擁而上，使得飛機生產和銷售市場處于監管難全面到位的局面，“黑飛”事故也因此時有發生，給快速發展的通航領域增添了一大關卡。

　　近年來，國家陸續出臺政策支持通航發展，越來越多的資金和上市公司也開始涌入通航領域，但目前來看，通航企業市場規模小，規模化程度低，投入產出率低，盈利企業極少。

　　首飛時間逐步逼近的C919終于迎來全球首家用戶東方航空，截至目前其已擁有570架的訂單量，收回成本不是問題。按照波音的市場報告預測，未來20年中國將成為全球首個總價值突破1萬億美元的航空市場。毫無疑問，未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點將是中國市場。C919的最大意義在于打破波音和空客壟斷，逼得競爭對手降價和改進產品。而同時，空客和波音在中國市場的深入程度也帶來了四大“航天”城市的競爭，誰將領跑還有待觀察。

　　今年國慶假期，中國商飛上海飛機設計研究院航電研發人員對C919大型客機新一版航電試驗軟件進行升級加載和測試工作。