【亞洲氣動網訊】近日，全國大部分地區(qū)驟然變冷。隨著降溫天氣的來臨，電動汽車也開始準備“過冬”了。專家建議，良好的駕駛習慣是確保續(xù)航里程免受影響的關鍵。至于冬天開空調影響續(xù)航里程的說法，從車主們的駕駛經驗來看，部分車型的確存在此類問題。一些專家認為，電池損耗的問題不可避免，主要障礙還在于充電設施配備不足。

當前，相較于感受到冷意侵襲的電動汽車，充電樁市場依舊熱度不減。從近期河南、江西、福建、貴州等省市先后發(fā)布的政策來看，通過規(guī)劃“十三五”充電設施建設目標、明確財政補貼的規(guī)定，旨在推進充電設施建設。可見，充電樁大有在二三線城市普及的趨勢。
盡管充電樁深受追捧，但是，從整個行業(yè)發(fā)展來看，現階段還有一些實際問題值得思考。
地方政策需要細化
日前，河南省發(fā)布《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》。根據新規(guī)，到2020年，河南省將建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求。
除規(guī)劃目標以外，河南省也祭出大招，規(guī)定對向電網企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格政策，2020年前暫免收基本電費。
與河南的優(yōu)惠政策不同，江西省明確提出充電設施可獲得省級財政補貼。同期，福建省漳州市頒布補助資金實施細則。根據細則，漳州市財政資金對新建的公共充電設施按充電樁設備投資額的20%給予補助;對新建的公交專用充電設施按充電樁設備投資額的40%給予補助。
安全問題還需重視
對于已有的充電樁而言，充電互聯互通是電動汽車車主所希冀的理想狀態(tài)，也是整個充電行業(yè)發(fā)展的方向。
現如今，為解決多卡充電的問題，許多商家推出手機客戶端。通過充電APP完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。正是由于移動互聯網技術的興起，讓今年成為充電APP集中爆發(fā)的一年。
從摸底11款充電APP的情況來看，不同充電樁APP的操作方式、充電模式、支付方式、界面顯示內容、預約充電等功能各異，用戶體驗不同。尤其是每家充電APP只支持一個運營商，無法兼容，這與使用充電卡的情況類似，電動車主需安裝多款充電APP進行充電。
當前充電樁質量良莠不齊、技術門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶的使用帶來不便。專家建議，推動充電標準貫徹，建立多方參與、多模式融合的質量保障機制;強化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎設施協同發(fā)展體系;加強技術研發(fā)和平臺建設，提高技術支撐保障和市場服務能力。
商業(yè)模式有待探討
盡管現實問題等待解決，但是充電樁行業(yè)仍以高速前行。一些企業(yè)管理者在提到行業(yè)發(fā)展時不禁感嘆變化太快，對明年的市場格局難以預估。
對于充電樁行業(yè)而言，目前尚沒有成熟的商業(yè)模式可以借鑒。國內企業(yè)摸著石頭過河，很有可能為自己的嘗試埋單。
當前，我國充電設施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形。此外，充電服務低調向智能管理平臺、分時租賃等領域延伸。
相較于已經打下基礎的企業(yè)，新進入者似乎沒有做好充分的準備。它們每推出一個商業(yè)模式時都會算一筆經濟賬，基本上承諾三到五年回收成本，甚至更短。雖然形式新穎，可是卻繞不開成本控制的話題。無論是以量產攤薄成本，還是以充電樁延伸而出的充電服務擴展利潤渠道，這些充電樁企業(yè)或充電運營商都面臨大量的前期投入。
一位設備生產商表示，為了保證公司資金正常運轉，公司與運營商往往采取每筆銷售都要單獨結算的方式。
當然，這家企業(yè)還有其他傳統產品作為支撐，充電設備只是一個業(yè)務版塊。對于那些把充電設備作為主要經營方向的企業(yè)而言，壓款是常見的事兒。
從供不應求的角度來看，這看起來似乎是一件好事。然而，源源不斷地成本投入需要新進入者扛住資金風險。如何順應行業(yè)發(fā)展趨勢，在日益加劇的競爭中探索出成熟的商業(yè)模式，這是值得業(yè)內企業(yè)和專家長期思考的問題。