正在興建的龍巖大道高架橋項目為福建省龍巖市首座高架橋，全長3395m，橫跨贛龍一級鐵路干線、龍廈快速鐵路、龍津河，建成后將成為連接龍巖中心城市南北、溝通新老城區的重要樞紐，并將大大優化龍巖市城市路網結構和改善人居環境。

寶峨BG 46旋挖鉆機

　　龍巖大道高架橋項目主橋部分為龍巖大橋，采用獨塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋設計，主塔為混凝土橋塔，地面以上塔高116m，由21根直徑2.5m樁基礎承載。由于龍巖大橋需要跨越兩條重要鐵路線，為了避免影響鐵路的通行，主橋采用了轉體橋結構工藝，最大轉體重量高達2.362萬噸，因此樁基礎的建設對于整個大橋項目的進展顯得至關重要。下圖為龍巖大橋效果圖。

龍巖大橋效果圖

　　根據地勘和設計資料，龍巖大橋樁基礎施工難點如下：（1）樁徑大、深度深，最大鉆孔深度為96m；（2）需要入巖，巖石無側限單軸抗壓強度大，巖石以灰巖為主，并伴有侵入的花崗閃長巖，巖石強度通常為80~120MPa；（3）入巖深度較大，普遍入巖深度為55~70m，最大約79m；（4）巖溶發育，存在地下暗流，內含最多7層溶洞，最大溶腔高度為29.3m；（5）樁基垂直度控制。綜合上述因素，該項目樁基礎的施工難度極大，在國內橋梁建設中也非常罕見。下圖為現場所探測到的巨大溶洞。

現場所探測到的巨大溶洞

　　經過反復實踐以及多次專家會議，最終由黑龍江旭騰公司承接龍巖大橋樁基礎施工。傳統的沖擊成孔、反循環工藝已被證實不適用于該項目，因此，旭騰公司投入了一些大型設備，并為了該項目于今年年初引進了一臺全新寶峨BG46大型旋挖鉆機，其發動機為功率570kW的卡特C18發動機，主卷揚采用單層卷揚，提升力達45噸，這在大孔徑深樁作業中提升超重鉆具含渣土、取芯比較有效。旋挖鉆機于5月份投入使用，至今已經運行了3000多小時，設備工作狀態良好。寶峨鉆機的到來，提升了施工的進度，也加快了龍巖大橋建設的步伐。下圖為正在作業的寶峨BG46旋挖鉆機。

正在作業的寶峨BG 46旋挖鉆機

寶峨BG46旋挖鉆機取出灰巖巖心。

現場取出的灰巖、含花崗閃長巖的灰巖巖心

現場取出的“月牙石”

　　該項目樁基礎的施工過程還充滿著其他挑戰與風險，比如鉆孔效率的提升、克服巖溶地層、避免塌孔、控制好樁的垂直度，有著多年豐富的基礎工程施工經驗的旭騰公司，自行設計并且優化了數十個鉆具，采取了一些適當的工藝，得益于此，截止11月上旬，已經順利完成了7根樁基礎，項目的進展正在有條不紊地向前推進，第8根樁也將于近日完成。

　　兩年一屆的上海寶馬展將于2016年11月22日-25日在上海新國際博覽中心舉行（上海浦東新區龍陽路2345號）

　　歡迎各位蒞臨寶峨展臺：室外展區A06+A13(近南入口1號門)

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　　德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鉆探設備制造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總部位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備制造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的制造商。基礎工程施工與設備制造緊密結合是德國寶峨集團始終處于本行業全球領先地位的根本原因。

　　“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承226年的企業精神，也是其始終處于基礎施工行業技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入中國市場二十五年來，不斷地在中國市場推出技術領先、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，并將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作伙伴。