我國CNG汽車加氣站的進站管道天然氣的氣質標準執(zhí)行的是GB17820-2012《天然氣》中的二類氣（民用燃料）的技術指標，其硫化氫的限值為小于或等于20mg/m3.出站壓縮天然氣執(zhí)行的則是GB18047-2000《車用壓縮天然氣》，其中，硫化氫的限值為小于或等于15mg/m3。換言之，進出站天然氣標準中的硫化氫限值之間僅僅相差5mg/m3。

　　GB50156-2012(2014版)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》中明確規(guī)定進站天然氣硫化氫含量不符合規(guī)行國家標《車用壓縮天然氣》GB18047的有關規(guī)定時，應在站內進行脫硫處理。同時還規(guī)定：脫硫系統(tǒng)宜設置備用脫硫塔；宜采用固體脫硫劑；應設置硫化氫含量檢測取樣口，也可設置硫化氫含量在線檢測分析儀。

　　這樣一來，為了這5mg/m3的差別，我國數(shù)以千計的CNG加氣站（2016年保有量約為5000座）就不得不在站內配備了雙塔脫硫裝備。以每個站脫硫裝備及其配套的檢測儀和脫硫劑的購置費和安裝費25萬元計，每年增加400個站即需花費上億元。如果已建成的5000座加氣站中按一半計算（一些地方因管道天然氣硫化氫含量極低而不需要脫硫裝備），則已花費逾6億元人民幣。尚未計算更換脫硫劑、送檢檢測儀具的運行費用。

　　其實，認真、仔細的分析一下，加氣站的脫硫裝備完全可以省掉。前蘇聯(lián)國家標準TOCT-27577-87《氣瓶汽車用壓縮天然氣》中關于硫化氫的的限值的規(guī)定是：進出加氣站天然氣中的硫化氫含量均不得大于20mg/m3。也就是說，加氣站內無需設置脫硫裝備。資料表明，從上世紀五十年代的前蘇聯(lián)到今天的俄羅斯、烏克蘭、亞美尼亞等國仍在使用這一標準。這些國家六十多年來從未發(fā)生過因CNG氣質問題導致的安全事故。這說明了20mg/m3硫化氫含量的限值指標是科學合理的、值得借鑒。

　　我國1996年發(fā)布的行業(yè)標準SY/T7546-1996《汽車用壓縮天然氣》和四川省地方標準DB51/5013-1996《車用壓縮天然氣充裝站建設技術規(guī)范》均曾規(guī)定硫化氫含量的限值為20mg/m3。

　　此外，國際標準ISO11439-2013《汽車用壓縮天然氣高壓氣瓶》中關于硫化氫與其它可溶性硫化物的限值為23mg/m3。

　　綜上所述，完全用不著為5mg/m3的差別而讓數(shù)以千計的CNG加氣站配置脫硫裝備。只需要進站加氣站嚴格執(zhí)行GB17820《天然氣》中二類氣的20mg/m3的硫化氫含量的限值指標即可。

　　國家規(guī)劃，2020年我國天然氣汽車加氣站要達12000座，（其中CN G加氣站約8000座），意味著要建CNG加氣站約3000座。如果省掉脫硫裝備，則節(jié)約價值相當可觀。此外，還可以省去脫硫劑的更換和處理，有利于環(huán)境保護。也有利于加氣站設備的模塊化生產和安裝布置，節(jié)約土地占用，一舉多得，何樂而不為呢？

　　只需要將GB18047中的硫化氫的限值由此15mg/m3修改為20mg/m3則可收畢其功于一役之效果。

　　好在《天然氣》與《車用壓縮天然氣》這兩個國家標準的主要編寫者為同一單位。若編寫者堅持要嚴于上述三個國內外標準，也可以考慮將《天然氣》標準二類氣的硫化氫含量限值由20mg/m3統(tǒng)一改為15mg/m3。只要能夠避免因為5mg/m3的差異而導致千家萬戶自建脫硫裝備、造成不必要的社會資源消費就行。