外媒稱，到2020年，高鐵將覆蓋80%的中國大城市。
　　《瑞士商報》網站1月4日發表文章稱，即便是對中國工程師的事跡已經習以為常的人也會對這則報道感興趣：“十三五”期間，這個國家計劃向其鐵路網投入約5000億瑞士法郎(1瑞士法郎約合6.79元人民幣——本網注)的資金，將高速鐵路總里程延長到3萬公里。
　　到2020年，高鐵將覆蓋80%的中國大城市。鑒于迄今為止的速度，可以預計，這一計劃將得以實現。現在的高鐵網絡也是在數年之內從無到有產生的。最近的成就是：長2252公里的滬昆高鐵去年底全線貫通，由上海到昆明的行駛時間從35個小時縮短至10個多小時。
　　在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產化程度也越來越高。中國中車股份有限公司的“和諧號”CRH380A列車多次打破速度紀錄。
　　瑞士配件供應商也越來越多地感受到中國中車這樣的中國工業企業的實力。《新蘇黎世報》報道說，瑞士多瑪-凱拔集團近來也在中國制造復雜的部件，以降低生產成本。多瑪-凱拔集團和其他瑞士工業企業十分看好中國的增長機會——而像擴建鐵路網這樣龐大的基礎設施計劃恰恰為此提供了可能。而且發展將不會僅限于此：中國中車甚至希望自己的高鐵列車可以超越競爭對手。目前該公司關注的焦點是磁懸浮列車。采用該技術的列車通過磁力保持懸浮并被推動前進。盡管此類列車以動力強、發出的噪音小見長，但到目前為止還沒有得到普及。
　　這一情況將發生改變。中國人采取的做法與在高鐵列車上采納日本新干線的技術時類似。從2002年開始，上海就有德國磁懸浮列車的改良版本在行駛，該條線路全長為30公里。2016年5月，中國第一條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路在有700多萬人口的長沙市通車。
　　今年，首都北京將開通首條磁懸浮列車線路。該列車將以最高每小時100公里的低速運行，這樣運行起來就可以非常安靜。但正如一家專業網站所分析的，在中國中車看來，像在長沙和北京這樣將磁懸浮技術用于低速的短途交通還不夠。
　　該公司宣布將研發最高時速可達600公里的磁懸浮列車。未來它將用在哪里還不清楚，但是傳統鐵軌對于這種高速列車來說將變得不合時宜。
　　這將如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前開始了連接東京與名古屋的磁懸浮鐵路線的建造。該線路與新干線平行。從2027年起，約300公里的路程行駛時間將從目前的100分鐘降至40分鐘。該條線路的成本超過400億瑞士法郎。（來源：互聯網）