去年，我國鋼鐵行業提前完成去產能任務，鋼企有效實施兼并重組，鋼材價格水平明顯回升。但即便如此，鋼鐵業仍然面臨著國際貿易反傾銷、全行業利潤率低、環保形勢嚴峻等問題。因而，今年的鋼鐵工作仍然要緊緊圍繞去產能展開，堅定不移淘汰落后產能，落實環保政策，推動行業健康可持續發展——

2016年是“十三五”規劃的開局之年，在鋼鐵產能過剩成為全球性問題的背景下，中國鋼鐵產業先于其他國家的鋼鐵同行，緊緊圍繞“去產能”這一主線，以壯士斷腕的決心和切實有效的行動，壓減煉鋼產能，超額完成了全年壓減4500萬噸的目標任務。

回顧去年，中國鋼鐵企業兼并重組、國際化和技術創新等轉型升級措施邁出新步伐。寶鋼、武鋼重組為中國寶武鋼鐵集團，打破了鋼鐵企業兼并重組停滯不前的僵局；河鋼集團并購始建于1913年的塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，進一步優化了“世界的河鋼”全球布局；日照鋼鐵ESP生產線實現了大批量薄規格熱軋帶鋼生產，其他具有自主知識產權的薄帶鑄軋技術也在加快產業化研發應用……中國鋼鐵產業以去產能為契機，調整產品結構、提高服務水平，突破重組瓶頸，謀求國際化發展，優化工藝技術，不斷擴大有效供給， 落實供給側結構性改革邁出了堅實步伐。值得注意的是，雖然鋼鐵行業化解過剩產能有序推進，鋼材價格水平明顯回升，企業實現扭虧為盈，但去年1月至11月 份，全行業重點統計企業銷售利潤率僅為1.32%，仍處于低盈利水平，且鋼鐵生產企業虧損面仍高達26.26%。因此，全行業仍須堅定不移地深化鋼鐵去產 能、提高產業競爭力。

2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。預測顯示，全球鋼材消費將保持小幅微增態勢，我國鋼材實際消費量約6.6億噸，同比下降1.5%左右，其中建筑、機械、家電、能源等行業的鋼材需求將出現下降，汽車、鐵道等行業的鋼材需求小幅增長。同時，鋼材出口將面臨更加激烈的國際競爭。供給側方面，隨著去年去產能任務的超額完成，今年壓減過剩鋼鐵產能將進入深水區，可謂去產能的攻堅之年，如何切實有效地打擊“地條鋼”、處置“僵尸企業”將是難啃的硬骨頭。

綜合供需情況判斷，今年鋼材價格難以重演去年多次“過山車”式總體上揚的行情，加之對進口鐵礦石的高度依賴仍將存在，預計鋼價將呈現成本支撐下薄利區間運行的走勢。鋼鐵產業鏈相關產品的金融屬性增強了影響鋼價的不確定因素。鋼鐵企業將保有一定的盈利空間，但不會有根本性改善，距離合理盈利水平仍將有很大距離。

隨著大氣污染治理形勢的日趨嚴峻，特別是京津冀等鋼鐵產能集中地區的霧霾天氣對人民生計的嚴重 影響，以及巴黎協定正式生效、全國統一碳交易市場的建設等，我國鋼鐵產業面臨著前所未有的節能減排壓力，綠色發展將是鋼鐵產業實現健康可持續發展的必由之 路。應對鋼鐵企業綠色發展實施差別化政策，綜合評估不同污染物排放水平、能耗水平和不同地區的鋼鐵企業，公布名單，實行分級分類管理，相應地執行差別化限 產、停產和電價、水價、貸款利率等。

對鋼鐵行業而言，發展就是要千方百計提高產業競爭力，培育具有國際競爭力的世界級鋼鐵企業，為建設制造強國提供有力支撐，這是鋼鐵產業各項任務措施的落腳點。

2017年，站在新起點的中國鋼鐵產業具備良好的基礎、獨特的優勢，鋼鐵強國夢不是遙不可及，只有按照供給側結構性改革的要求，深化鋼鐵去產能、提高產業競爭力，才會擁有光明的未來。（來源：中國經濟網）