【亞洲發(fā)電機網(wǎng)】

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

一、充電站、充電樁的市場開發(fā)價值的意義

研究充電站的市場開發(fā)價值核心在于表明在現(xiàn)有的技術條件下，建設充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，并研究在同等情況下燃油和燃氣的收益，以此來研究充電站的盈虧平衡點。

二、、電價、油價、氣價比較

以轎車為例，比較轎車充電、加油和加氣模式下的費用情況：

2.1充電模式

按照普通商業(yè)電價峰期每度電1.212 元(當?shù)貎r格，下同)計算，一輛純電動轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右，充電費用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價充電，每度電0.409 元，轎車充電費用約為24 元，每輛車充電平均費用約為45 元。

2.2加油模式

目前汽油價格為6.61元/升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10 升，行駛300 公里，每輛車加油平均費用為198元，大大高于充電價格。

2.3加氣模式

汽車氣容量平均值為50 立方米，目前天然氣工業(yè)用氣價格為5 元/m3 ，平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米，則行駛300 公里每輛汽車平均費用為105 元，低于油價，高于電價。

圖解如下：

三、充電站的開發(fā)價值

3.1總投資

目前國內充電站建設不含征地費用的投資在300 萬元至700 萬元之間，同時還要考慮改造變電站等配套設施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點處的征地成本可能會非常高。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。

一個中型充電站基礎設施投資350 萬元，配套設施投資80 萬元，征地費用200 萬元。

3.2運營成本及收益

一輛純電動小轎車(連續(xù)行駛里程200 公里以上)，按其動力電池儲存電量40 度計算，充電站充電時，一般要滿足10 分鐘充電到70%左右，此時的充電功率至少要達到180 千瓦，按90%充電效率計算，電網(wǎng)輸入功率至少要達到200 千瓦，標準充電站至少要保證8 輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過1600 千瓦。

假定一座至少包括4 個快充機，16 個慢充機的充電站。慢充方式下，充滿電需8 個小時，16 個慢充機每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個小時為轎車充滿電，4 個快充機最多可以服務的車輛也是4*24/2=48 輛。

一座充電站共有4 臺快充機，16 臺慢充機。電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時，慢充8 小時。一輛電動轎車充電后可行駛二百余公里，總計耗電約36 度，電價為36*0.5=18元(油價60 元左右)。因此，4 臺快充機每小時電價約為4*18/2=36 元，16 臺慢充機每小時電價約為16*18/8=36 元。

結論：慢充機成本收益與快充機成本收益完全相同

四、充電樁的開發(fā)價值

4.1總投資

據(jù)估算，一個充電樁的價值約2 萬元，建成一個充電樁，包括占地方費用等算在內，投資在10 萬元左右。

一個充電樁基礎設施投資3 萬元，配套設施投資1 萬元，征地費用6萬元;

4.2運營成本及收益

電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電樁一次慢速充電時間為8 小時，普通純電動轎車充電后可行駛百余公里，一次充電約36 度，電價為18 元(油價60 元左右)。因此，充電樁每小時成本電價約為2.2 元。

4.3投資收益分析

充電樁設在住宅小區(qū)中，汽車每次充電行駛100 公里，第一年每日充電汽車數(shù)為5 輛，第二年日充電汽車數(shù)為10 輛，第三年日充電汽車數(shù)為15 輛，以此類推。

1)電價加價0.5 元

2)電價加價0.8 元

3)電價加價1.0 元

充電樁的情景算法與充電站相同，例如在1)條件下總收益如下表所示，企業(yè)的成本狀況維持不變，由此可以推測出，在1)條件下，投資回收期約為3 年。