11日國內鋼市繼續處于陰跌模式。成品材方面，除熱軋均價跌幅達到六十元以上，長材、中厚板以及冷軋跌幅在二三十元左右徘徊。雖然總體跌幅較上周有所收窄， 但這種跌跌不休的模式也是比較磨人。鋼坯價格自昨日小幅下跌后，今日下午繼續補跌。整體市場交易氛圍較為清冷。

　　進入本周，市場暫時告別了暴跌模式，但正如筆者前期所說，經過前期的暴漲暴跌過后，市場進入疲累期，雖然累積的泡沫被有效擠壓，短期再度出現暴 跌可能性減小。但整體感覺仍未一跌到位，市場仍處于弱勢格局。近期來看，由于雄安等題材性消息利好炒作無果，短期又看不到利好支撐，整體市場向上突破無力 轉而繼續向下破位。另一方面，流通環節庫存高位，鋼廠受趨利影響仍然開足馬力生產，鋼廠庫存量近期也有上升的趨勢。而需求卻并未跟進到位，這點從官方制造 業PMI和財新PMI數據打架也可看出些許端倪。目前市場銷售模式正在悄然變化，建筑鋼材資源的流通渠道主要是房地產和 基建兩大塊，采購比例與之前相比傾向于從鋼廠直接采購，直供比例正在加大。而板材則更多流向家電、汽車、機械加工以及造船企業，向來是以直供為主，僅一些 零星采購以及中小型企業從市場采購的相對較多。隨著國家貨幣政策的收緊，在資金周轉運作方面大中型企業都感到力不從心，中小型企業更是捉襟見肘，因此整體 表現較為弱勢。從市場反饋來看，來自中小型終端采購明顯減少，也可作為佐證。這也是市場為什么一直跌，而鋼廠生產積極性一直高漲的主要原因之一。

　　另外，從黑色系期貨走向脈 落來看，上周末迫近3000元整數關口的時候，市場心態出現分歧，是輕而易舉擊穿3000點一路下滑，還是在3000點附近上下波動成為懸念。但這一點在 本周得到印證，3000點附近遇到了支撐，近兩日多空勢力在3000點展開爭奪，反復拉鋸，雖然依舊是低位震蕩，但持倉量有所增加，今日夜盤不排除低位反 彈，但若想向上突破恐怕很難，缺乏向上的支撐條件。筆者認為，這周的邏輯基本圍繞市場心態和資本運作的結果，如若跌破3000點，并一路向下，市場心態出 現恐慌的幾率較大，現貨市場也會受到拖累。若一直在3000點上下徘徊，整體市場價格恐怕仍要保持陰跌模式。

　　據監測數據顯示，11日，國內重點城市Ф25mm三級螺紋鋼平均價格3612元(噸價，下同)，較昨日跌30元；國內重點城市Ф6.5mm高線平均價格為3784元，較昨日跌31元；國內重點城市5.5mm熱軋卷板平均價格為3265元，較昨日跌62元；國內重點中心城市1.0mm冷板的平均價格為4116元，較昨日跌23元；國內重點城市20mm中板平均價格3447元，較昨日跌32元。

　　原料方面，今日，唐山地區150*150普碳方坯2910元，比昨日跌30元；京唐港61.5%品位澳大利亞PB鐵礦粉價格為605元，比昨日跌10元；唐山地區準一級冶金焦含稅到廠價格1950元，與昨日持平。

　　上期所螺紋鋼期貨1710合約11日早盤以2,990元/噸低開，隨后震蕩運行，全天最低2，950元/噸，最高3，029元/噸，收2，982元，較上一交易日(10日)結算價跌39元/噸，成交4，500，688，持倉量2，847，282手，增42，746手。

　　熱軋卷板期貨1710合約11日早盤以3，042元/噸低開，隨后震蕩運行，全天最低3，010元/噸，最高3,077元/噸，收于3，030元/噸，較上一交易日(10日)結算價跌48元/噸，成交量476,812，持倉量494，244手，增5，476手。

　　鐵礦石期貨1709合約11日早盤以516元/噸低開，隨后震蕩上行，全天最低513.5元/噸，最高531元/噸，報收于524.5元/噸，較上一交易日(10日)結算價漲1.0元/噸，成交1，620，696，持倉量1，612，774手，增7，592手。

　　焦炭期貨1709合約11日以1796.5元/噸低開，隨后震蕩走低，全天最低1727.5元/噸，最高1796.5元/噸，報收于1736元/噸，較上一交易日(10日)結算價跌87元，成交166，214手，持倉量150，104，增12，070手。

　　宏觀方面，今年，中央政府要研究制定粵港澳大灣區發展規劃，將推出內地和香港之間的“債券通”，目的就是進一步密切內地與香港的交流合作，繼續 為香港發展注入新動能。只要有利于香港繁榮穩定、有利于內地和香港互補互利、有利于鞏固和提升香港三大中心地位的措施，中央政府都將一如既往予以支持。

　　受稅期等因素影響，銀行體系流動性總量有所下降但仍處于較高水平，4月11日不開展公開市場操作。央行連續12日暫停公開市場操作，今日200億逆回購到期。

　　美聯儲圣路易斯聯儲主席詹姆斯·布拉德10日在澳大利亞墨爾本出席一次活動時表示，美聯儲加息速度沒有必要加快，今年可能只再加息一次。他表示：“我認為目前沒有必要加快步伐，我的觀點是我們今年可能只需要再加息一次。我真的不認為我們需要加息很多次，以便讓通脹和就業接近我們的目標。”

　　鋼鐵去產能并非越去越多，"產能"與"產量"不可混淆。產能取決于冶煉裝備大小、技術工藝水平及原燃料等生產要素條件，產量是在產能保障下，由 實際市場需求、合同訂單情況下安排的產品產出量。在產能遠大于產量時，去產能與產量增減不能相提并論，即去產能不代表產量會下降，產量增長也未必表示產能 增加，其中關鍵是產量的增減取決于市場需求。

　　中汽協數據顯示，國內3月汽車銷量報254萬輛,同比增長4%；乘用車銷量報210萬輛,同比增1.7%。(來源：蘭格鋼鐵)