2017年，“一帶一路”進入加速期。“一帶一路”沿線國家在基礎設施建設、產能等領域存在巨大的合作空間，也在釋放大量鋼鐵需求。作為基礎設施建設必須的鋼鐵產品，我國鋼鐵行業出口可能將進入風口期。

    這對于已經連續數月出口量萎縮的中國鋼材行業無疑是一大利好。根據上海鋼聯出口調研小組對3月份國內鋼材出口的調研數據顯示，2017年3月份國內鋼材出口量同比繼續較大幅度下降，跌幅在20%以上。延續了1、2月份鋼材出口大幅下降的趨勢。

    眾所周知，“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍存在基礎設施落后的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國。

    浙江盾安新能源董事長郭曙光曾用自己在巴基斯坦伊斯蘭堡貝布托機場因落后基建而滯留機場的親身經歷告訴第一財經記者，“一帶一路”沿線許多國家的基礎設施建設已經到了不建不行的地步。

    差距意味著機遇，據測算，目前“一帶一路”在亞洲和非洲的沿線國家較我國分別有10%和20%的城鎮化提升空間。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清告訴第一財經記者：“沿線國家在基礎設施建設、產能等領域存在巨大的合作空間，也在釋放大量鋼鐵需求。而我國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。”

    鋼鐵研究總院華東分院副院長劉劍輝教授向第一財經記者表示，中國的鋼鐵行業仍屬為數不多可以與國際領先水平扳扳手腕的行業。

    技術上的相對優勢而這將有力于中國鋼材在沿線地區的出口，在國家之間實現多層面的雙贏。

    蘭格鋼鐵研究中心研究員陳克新告訴第一財經記者，從鋼材出口后勁來看，2016年中國在一帶一路沿線新接對外承包合同1620億，主要涉及電力工程建設、房屋建設、交通運輸建設、石油化工、通訊工程建設等領域。這些工程在2017年的開工，也會帶動中國鋼材出口，包括直接出口與間接出口兩個方面。預計2017年中國鋼材出口依然較大數量規模，仍有可能達到或者接近1億噸。

    目前我國與“一帶一路”沿線六十多個國家有鋼鐵國際貿易。2016年在我國鋼材出口總量同比下滑的大背景下，我國向“一帶一路”國家累計鋼材出口量仍呈現上升的趨勢。據蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示，2016年，我國向“一帶一路”沿線國家累計出口鋼材量為6394萬噸，同比增長2.7%，而2016年我國整體鋼材出口量同比下降3.5%。其中，41個國家鋼材出口量同比上升，出口量增加最多的國家為越南;23個國家同比下降，出口量減少最多的國家為印度。

    英國MetalBulletin鋼材分析師GladdyChu告訴第一財經記者，由于近年的反傾銷政策，美國在中國鋼材出口市場份額的占比下滑到2.5%-3%。中國的鋼材貿易商目前在積極拓展東南亞、中東和非洲的客戶，而這恰恰與“一帶一路”布局重合。

    目前，我國向“一帶一路”國家出口鋼材占我國鋼材出口總量比例逐年上升，已占據我國出口半壁江山。據蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示，2016年我國向一帶一路沿線國家累計鋼材出口量占同期我國出口總量的比例為59.0%，較2015年上升3.6個百分點。

    其中，越南是我國第二大鋼材出口目的地國家，同時也占據我國“一帶一路”沿線國家鋼材出口量第一的位置。王國清表示，越南作為正在發展中的國家，近年來因其基礎設施和城市建設需求一直處于較高水平，鋼鐵需求量巨大。

    越南海關數據顯示，2016年越南進口鋼材1840萬噸，同比增長18.4%;根據越南2020年鋼鐵規劃，越南鋼鐵短缺約1500萬噸，至2025年短缺將達2000萬噸。

    與越南形成鮮明對比的是，2016年印度在我國鋼材出口中排名位列第7位，較2015年下降兩位，同時印度也是2016年“一帶一路”沿線國家中出口量同比減少最多的國家。據蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示，2016年，我國出口印度鋼材331.4萬噸，較2015年減少144.7萬噸，同比下降30.4%。

    對此，王國清表示，近年來隨著印度鋼鐵工業的快速發展，為保護本國鋼鐵企業，印度對我國鋼鐵產品貿易救濟調查日益增多，2016年印度針對我國鋼材產品發起6起調查，印度已成為對中國鋼鐵產品發起貿易調查最多的國家;其中，針對不銹鋼冷軋平板發起1起反規避調查，針對不銹鋼板發起1起反補貼調查，針對熱軋板卷、冷軋扁鋼、熱軋合金或非合金鋼棒材和線材、彩色涂層/預涂層合金或非合金鋼板發起4起反傾銷調查。

    2017年3月份，路透社報道印度可能很快出臺新規，要求在政府基建項目中強制使用國產鋼材，這一保護主義措施如若出臺，我國鋼材出口印度的阻力將進一步加大。