隨著一個環(huán)保利好消息的炒作，基建再度進入到我們的視線：2017“一帶一路”國際合作高峰論壇將于5月14日-5月15日在北京舉行，多個國 家的元首和政府首腦、聯(lián)合國等高管將出席會議。據(jù)悉為了保證空氣質(zhì)量，大會采取大規(guī)模的京津翼鋼廠限產(chǎn)政策，參考去年G20峰會大限產(chǎn)方案。

　　我們拋開環(huán)保影響不論，基建本就是建筑鋼材需求中不可忽視的一環(huán)，尤其是在房地產(chǎn)行業(yè)進入調(diào)整階段的情況下。但從目前情況來看，今年的基建并不樂觀：

　　首先，從總的基建投資規(guī)劃來看，并沒有實質(zhì)性的突破。根據(jù)兩會發(fā)布的基建投資規(guī)模來看，鐵路、水利均維持8000億的投資規(guī)模，而公路投資則是1.8萬億，與去年相比基本持平。

　　其次，與中國一帶一路計劃遙相呼應的，美國萬億基建投資也面臨擱淺。據(jù)悉，在美國2018財年預算中，關于交通的預算就被砍掉13%，尤其是一些針對城市交通的項目，白宮打算減少10億美元的預算，取消對16個項目的撥款。

　　第三，資金來源依舊是“老大難”。出于美聯(lián)儲加息帶來的資金外流風險，以及國內(nèi)去杠桿的加速，“央媽”對于放水興致明顯不高，4月份還曾經(jīng)出現(xiàn) 過連續(xù)13日暫停逆回購的現(xiàn)象。此外，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度對實體經(jīng)濟發(fā)放的人民幣貸款增加4.5萬億元，同比減少1615億元，而M2的同 比增速也回落至10.6%，這一切都標志著，今年的資金面將處于穩(wěn)中趨緊的狀態(tài)，對基建投資的支撐力度肯定不如去年。

　　最后，基建在建筑鋼材下游需求中，僅僅占了25%左右，大頭依舊是房地產(chǎn)，即使今年的基建投資圓滿完成，也不過與去年相差無幾，但房地產(chǎn)的表現(xiàn)無疑將拖累鋼市需求，在產(chǎn)量難去的情況下，2017年鋼鐵行業(yè)的“熊市”已是板上釘釘。（來源：新浪綜合）