在這個溫暖的五月，黑色系卻散發著陣陣寒意。

    5月8日，黑色系整體回落，鐵礦石下跌近2%。進口現貨鐵礦石價格先漲后跌，延續了4月鐵礦石進口驟然降溫的趨勢。事實上，除了春節所在的2月進口略顯疲軟之外，4月的進口量甚至已經是去年9月以來鐵礦石進口數據最疲軟的一個月了。

    不過，這樣的疲軟或將延續。

    4月27日，在航運界的巨頭云集的第五屆亞洲航運財富論壇上，億海藍航運大數據資深專家林書來作為演講嘉賓發出預警：“對2017年的市場環境，切忌盲目樂觀”，并指出“在當前運價水平下，干散貨航運企業應積極開展鎖定利潤的經營策略”。

    2016年的航運業回暖，讓業內出現了“航運市場最黑暗的時期已經過去，好日子已經來到”的聲音。不過，根據航運業大數據應用的具體案例，林書來分析指出，2016年干散貨市場的好轉主要得益于國內信貸政策的寬松、房地產與基建的發力以及相關產業政策的影響，但在2017年，到目前為止，這些因素多數已經消失或已逐漸轉向，一季度的國際干散貨市場回升，更多是滯后影響和季節性回升因素，而這些也很快就會消失。

    “2017年，國際干散貨海運量最大的鐵礦石，其海運量可能出現萎縮，預計中國煤炭的海運進口量也會下降。”林書來表示。

    不僅是鐵礦石存在變化。

    林書來在對具體細分市場的分析中指出，2016年，國內情況良好的航運，主要是受益于煤炭產業“276天限產”政策的執行，這造成了國內階段性煤炭供應緊張，價格上漲，同時也刺激了三四季度進口煤炭數量的大增。目前，煤炭限產政策已取得較大成效，為了保證市場穩定，部分產煤大省已對生產限制進行了放松。2017年，隨著煤炭供應的寬松和煤價的回調，國內海運費用總體下降是大概率事件。

    “航運企業應該對未來相對較長時間內，總體運價水平將會圍繞盈虧平衡波動的狀況有足夠的準備。2016年的狀況更多是脈沖式的，不像上一輪，是航運大繁榮時的需求強力拉動，也不是自身行業內部有一個非常徹底地出清后，已經調整到位的回升。目前，已經看到行業內的調整已經在進行，部分細分市場的船舶資產從投資回報率的角度看，似乎已具備一定價值，但仍需整體市場需求的持續性較快增長的配合。”林書來表示。