“一帶一路”自2013年提出，2014年成為國家三大戰(zhàn)略之一，2015年完成頂層規(guī)劃設(shè) 計(jì)，2016年以來，“一帶一路”已經(jīng)進(jìn)入全面落實(shí)階段。2013-2016年，中國企業(yè)對(duì)沿線國家直接投資超過600億美元。截至2016年底，中國企 業(yè)在沿線國家合作建立初具規(guī)模的合作區(qū)56家，入?yún)^(qū)企業(yè)超過1000家，總產(chǎn)值超過500億美元。3年多來，中國共有47家中央企業(yè)參與、參股、投資以及 和“一帶一路”沿線國家的企業(yè)合作共建了1676個(gè)項(xiàng)目。2017年1-5月，中國企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線45個(gè)國家直接投資近50億美元，占同期對(duì)外投 資總額比例較去年同期提高6.7個(gè)百分點(diǎn)。

2017年1月，國家發(fā)改委同外交部、環(huán)境 保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、水利部、農(nóng)業(yè)部、人民銀行、國資委、林業(yè)局、銀監(jiān)會(huì)、能源局、外匯局以及全國工商聯(lián)、中國鐵路總公司等13個(gè)部門和單位共同設(shè)立“一 帶一路”PPP工作機(jī)制。旨在與沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，積極推廣PPP模式，鼓勵(lì)和幫助中國企業(yè)走出去，推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目盡快落地。用 PPP模式支持“一帶一路”相關(guān)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有很大的發(fā)展空間，同時(shí)也是充分利用絲路基金與亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的資金，目前絲路基金在“一帶一 路”沿線投資規(guī)模已經(jīng)超過60億美元。

與此同時(shí)，“一路”建設(shè)海上合作也揚(yáng)帆起航，6 月20日，國家發(fā)展改革委和國家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，提出要重點(diǎn)建設(shè)三條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道：以中國沿海經(jīng)濟(jì)帶為支撐，連接中國－ 中南半島經(jīng)濟(jì)走廊，經(jīng)南海向西進(jìn)入印度洋，銜接中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊，共同建設(shè)中國－印度洋－非洲－地中海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道；經(jīng)南海向南進(jìn)入太平洋，共建中 國－大洋洲－南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道；積極推動(dòng)共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。

“一 帶一路”的推進(jìn)首先強(qiáng)調(diào)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先導(dǎo)性作用，從而釋放對(duì)于鋼材的需求。“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)是構(gòu)建歐亞區(qū)域便利化網(wǎng)絡(luò)，加快中亞大通道建設(shè)，促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，構(gòu)筑陸路、航空、港口等交通干線通道。“一帶一路”建設(shè)首先要解決的是互聯(lián)互通，而鐵路是連接上各個(gè)國家和地區(qū)最有效、最主要的方式 之一。“一帶一路”的戰(zhàn)略支柱是中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬等六大經(jīng)濟(jì)走廊，截至2016年底，六大經(jīng)濟(jì)走 廊基建投資為3583億元，其中鐵路設(shè)施投資超過2046億元，鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機(jī)車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的 建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心葛昕統(tǒng)計(jì)測算，2046億 元鐵路投資將直接拉動(dòng)鐵路用鋼需求690萬噸左右，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，預(yù)計(jì)下一個(gè)五年“一帶一路”PPP投資或超20萬億元，將會(huì)帶來更多的鋼材需 求。(蘭格專家葛昕原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)