當消費者還在“吐槽”電動汽車種種毛病的時候，新能源汽車時代卻飛速向我們走來。

　　在本月落下帷幕的二十國集團（G20）漢堡峰會上，各國就聯(lián)手整治環(huán)境、遏制氣候惡化達成一致。為實現(xiàn)這一目標，與會各國聯(lián)手表態(tài)，將制定明確的禁售燃油車時限，在期限到來前全面禁售燃油車。

　　挪威四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。德國聯(lián)邦參議院以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。英國、法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。印度表示最晚至2030年將全面禁售燃油汽車。荷蘭勞工黨也要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。

　　惡劣的氣候和環(huán)境迫使著多國政府采取行動，我國也制訂了相應的計劃。這一切表明，新能源汽車時代大門開啟，燃油車正在徐徐駛離歷史舞臺。

　　新能源汽車多國競賽

　　不出8年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。整個陸上交通運輸市場將轉向電氣化。這是斯坦福大學經濟學家托尼·西巴的預測。他題為《反思交通運輸2020~2030》的報告在環(huán)保圈瘋傳，在傳統(tǒng)行業(yè)則引發(fā)焦慮。

　　二十國集團（G20）漢堡峰會，多國集體表態(tài)，從政策上契合了托尼·西巴的預測。雖然8年的說法太激進，但是一場新能源汽車全球競賽正激烈展開。

　　2016年4月，荷蘭勞工黨提出計劃在2025年禁止銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車的議案，并最終仍獲得通過。去年，據挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致通過了從2025年起禁止燃油車銷售的提案。目前，挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，高達37%。

　　法國將推出稅收優(yōu)惠政策，在未來20多年助力該國實現(xiàn)向電動出行的轉變。“法國政府將采取多項措施，以鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產的柴油車或2001年以前生產的汽油車。”法國能源部長尼古拉斯·霍洛如是說。此外，法國還將終止在其領土范圍內的石油和天然氣開發(fā)，2022年前關閉所有火力發(fā)電廠，鼓勵家庭自主生產能源，并到2025年底前將核電站發(fā)電量減少到總發(fā)電量的50%。當前，混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。要實現(xiàn)禁售燃油車的目標難度不小，但是法國發(fā)展新能源汽車的決心很大。

　　就連內燃機發(fā)明國、傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國——德國也站了出來。去年年中，德國聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車的提案，德國社民黨和綠黨表示支持，由這兩黨派執(zhí)政的德國聯(lián)邦州也表態(tài)支持。

　　印度正制訂計劃，準備到2032年淘汰全部汽油車和柴油車，在亞洲電氣化競賽中反超中國。而這一點看起來難度很大，中國已經做足了準備，不但戰(zhàn)略規(guī)劃成熟可行，新能源汽車市場化也在有序推行，燃料電池汽車將在2025年取得突破，2017~2020年，充電設施后來居上破解“雞與蛋”的問題，并且在2019~2025年期間政策市場“兩條腿”走路后，也將于2025年突破性價比實現(xiàn)大發(fā)展。

　　技術支撐新能源汽車推進

　　西巴教授認為，真正推動進入新能源汽車時代大門的是技術，而不是氣候政策。

　　“爆發(fā)點”將在今后兩三年里到來，屆時電動汽車的電池續(xù)航里程將超過200英里（約320千米），美國的電動轎車價格將降至3萬美元。到2022年，低端車型的價格將降至2萬美元。此后這場“雪崩”將掃清擋在它面前的一切。西巴教授說：“從成本曲線來看，到2025年，所有新車都將是電動的，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動的，全球都一樣。”

　　清華大學化學工程博士、高級工程師、中國石化發(fā)展計劃部專家張國昀指出：目前電動汽車發(fā)展的三大瓶頸正在獲得突破。

　　續(xù)駛里程：通過提高電池能量密度、采用輕量化汽車材料解決。

　　充電時間：通過提高電池自身的導電性、采用非線性充電策略，根據電池充電時電化學反應特點，可以進一步加快前期充電。目前特斯拉超級充電站20分鐘以內可以充一半電量，剩余一半的電量需要充一個小時。

　　電池成本：當車用電池成本降到100美元/千瓦時或500~600元人民幣/千瓦時時，電動汽車在私家車領域具有競爭力，目前的電池成本為414美元/千瓦時。但是成本降得很快。

　　清華大學教授李建秋在剛召開的中國電動汽車百人會上預測：什么時候能做到差不多100美元/千瓦時的價格呢？“估計是在2020~2025年做到這個價格。”

　　同時李建秋還預測燃料電池汽車，“2025年我們預計產量就會起飛了，而且起飛的量是10萬輛”。

　　一旦電動汽車在續(xù)航、充電速度、價格、電池壽命等核心領域的性能追上燃油車，其易于維護、空間更大、更易于智能化和使用成本低的優(yōu)點就會顯現(xiàn)出來，并最終打敗燃油車。

　　車企紛紛轉向新能源汽車

　　近日，瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。沃爾沃將成為首個全面采用電氣化技術的高檔汽車制造商。

　　沃爾沃并不是首先宣布計劃停售傳統(tǒng)燃油車的汽車企業(yè)，早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車，以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以實現(xiàn)環(huán)保目標。按照豐田當時公布的計劃，其欲到2020年實現(xiàn)混動車年銷售量超150萬輛，燃料電池車年銷量3萬輛的目標，到2050年全面停產純汽油和柴油車型。

　　其他跨國巨頭也發(fā)布了類似的戰(zhàn)略規(guī)劃。奧迪已經表示，到2020年將會推出三款全電動汽車，其中第一款將于明年亮相。大眾集團表示，到2025年，銷售的三分之一汽車將全部為全電動或半電動汽車。梅賽德斯-奔馳表示，自2019年起，將在2022年前銷售10款新的電動汽車。捷豹路虎將推出首款電動汽車捷豹I-Pace ，并將在9月份的法蘭克福車展上展示。

　　西巴教授說，到2030年，由于費用、便捷性和效率方面的原因，美國境內95%的行駛里程將由自動駕駛電動車輛完成。到那時，電動車輛的每英里行駛成本將為6.8美分，致使汽油車遭淘汰。

　　市場力量將以政府絕無希望達到的速度和強度促成這一切，“交通運輸業(yè)將出現(xiàn)歷史上最高速、最深入、影響最重大的動蕩之一，我們正處于這一轉折點。”西巴教授說，“內燃機車輛將進入成本不斷上升的惡性循環(huán)。”

　　沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森對企業(yè)做出的改變做出評價：“這一舉措標志著純內燃機時代的終結，并將助力沃爾沃汽車實現(xiàn)到2025年售出100萬輛電氣化汽車的承諾。”

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　　加油站面臨最大挑戰(zhàn)

　　“整個陸上交通運輸市場將轉向電氣化，導致石油價格一落千丈、存在了一個世紀的石油工業(yè)面臨威脅。”斯坦福大學經濟學家托尼·西巴做出此預測的前提是：人們將全體轉向自動駕駛電動車輛，這種車輛的運行費用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近于零，預期使用壽命為100萬英里（1英里約合1.6千米）。以后會越來越難找到加油站、備胎，也越來越難找到內燃機的2000個可替換標準件。

　　西巴教授說：“我們的研究和模擬表明，現(xiàn)有車輛和石油供應鏈每年產生的10萬億美元收入將大幅縮水。”他還認為：“某些高成本國家、企業(yè)和油田的石油產量將徹底歸零。埃克森美孚、殼牌和英國石油公司可能會有40%至50%的資產閑置。”

　　清華大學化學工程博士、高級工程師、中國石化發(fā)展計劃部專家張國昀也指出，電動汽車推廣對石油石化行業(yè)影響深遠。如果電動汽車大規(guī)模推廣，將會直接影響傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)，進而影響石油開采、煉油化工、成品油銷售等行業(yè)，對加油站業(yè)務影響最大。

　　那么，加油站能否增建、改建為汽車充換電站，為電動汽車提供服務呢？

　　張國昀認為，電動汽車代表著一種新型能源供給方式。即使在加油站建設了充換電設施，除出租車、公交車等運營車輛外，絕大部分電動汽車不會到加油站充電。

　　一是因為電力供應系統(tǒng)成熟，電動汽車可以非常方便地在居住地、單位、商場等地方的停車位隨時進行充電，除應急和遠途續(xù)航需求（如高速公路等）外，沒有必要專門到加油站進行充電。

　　二是因為自備充電不需要服務費，且居民生活用電價格低于工業(yè)電價。一般私家車每日行駛里程短，大部分時間處于停駛狀態(tài)，有充足的時間來進行慢充，所以出于經濟性考慮，人們也會優(yōu)先選擇在居住地或單位停車位自備充電。

　　張國昀建議，應該根據電動汽車保有量變化和充電時間縮短情況，穩(wěn)妥推進加油站充換電業(yè)務，也可在停車場建充電樁。除公交車、出租車等運營車輛外，重點針對私家電動汽車提供長途行駛服務，在加油站提供化整為零的電池租賃和充換電業(yè)務，使加油站成為油氣電一體化綜合能源供應站。在加油站開展電動汽車維護保養(yǎng)，電池銷售、租賃、梯級利用等業(yè)務，并做好與車聯(lián)網、大數(shù)據平臺的融合，為車輛提供各類增值服務。

　　張國昀還建議，石油石化行業(yè)應積極考慮拓展新業(yè)務，如拓展“發(fā)電+充電”業(yè)務，介入動力電池相關材料研發(fā)與生產等。