在2017年12月舉行的中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展（Marintec China）上，ABB發(fā)布其最新技術(shù)研發(fā)成果：柔性相繼渦輪增壓系統(tǒng)技術(shù)（the Flexible integrated Turbocharging System for Two-Stroke Engines, FiTS2）。該新型相繼渦輪增壓系統(tǒng)能夠在部分及低負(fù)荷情況下幫助二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度地節(jié)省燃油，同時(shí)保持運(yùn)行靈活性，以滿足滿荷高效運(yùn)行的需求。這將為船舶運(yùn)營(yíng)商和船東帶來(lái)長(zhǎng)期、顯著的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)油潛力高達(dá)3%（取決于主機(jī)負(fù)荷分布情況）。

　　節(jié)油減排

　　FiTS2是ABB矢志實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的成果。該系統(tǒng)由ABB和二沖程低速機(jī)開(kāi)發(fā)商溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD）聯(lián)袂開(kāi)發(fā)，后者為FiTS2開(kāi)發(fā)出一套專用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化模式。

　　這項(xiàng)全新技術(shù)使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)制造商能夠?qū)崿F(xiàn)更高的運(yùn)行靈活性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更高效率的潛力，并降低終端用戶的運(yùn)營(yíng)成本。裝配FiTS2后,發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量仍將保持在國(guó)際海事組織(IMO)Tier II的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。像SCR或EGR等用于實(shí)現(xiàn)IMO Tier III氮氧化物排放要求的減排措施，并不會(huì)對(duì)FiTS2系統(tǒng)產(chǎn)生影響，終端用戶仍將獲得節(jié)油的收益。

　　適應(yīng)運(yùn)營(yíng)商需求

　　過(guò)去，高油價(jià)、低運(yùn)需等實(shí)際情況導(dǎo)致越來(lái)越多的巨型貨輪“減速航行（slow steaming）”,有時(shí)在非發(fā)動(dòng)機(jī)建議運(yùn)行參數(shù)范圍內(nèi)航行,造成設(shè)備維護(hù)檢修成本增加。盡管當(dāng)前油價(jià)走低，但這類巨輪的燃油費(fèi)，據(jù)麥肯錫咨詢公司報(bào)告顯示，仍是“航運(yùn)公司最大的成本科目”且“往往超過(guò)總成本的40%”。

　　由于市場(chǎng)將繼續(xù)受到運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的資金壓力，所以FiTS2旨在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期的成本壓力與運(yùn)行靈活性的挑戰(zhàn)。FiTS2使二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)更高效率，同時(shí)能迅速恢復(fù)至滿功率高效運(yùn)行。因此，F(xiàn)iTS2節(jié)省燃油成本的收益顯而易見(jiàn)。

　　ABB渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元低速機(jī)應(yīng)用產(chǎn)品組負(fù)責(zé)人薄雷默（Joachim Bremer）表示：“從運(yùn)營(yíng)商或船東的角度來(lái)看，F(xiàn)iTS2的能效優(yōu)勢(shì)可大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。例如，巨型油輪一般一年的燃油費(fèi)用為300-400萬(wàn)美元，與采用傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)的油輪相比,FiTS2的應(yīng)用可以幫助終端用戶每年節(jié)省高達(dá)10萬(wàn)美元的燃油開(kāi)支。如應(yīng)用于其他船型，同樣能節(jié)省大筆開(kāi)支，例如集裝箱船，裝配該系統(tǒng)10年后，可累計(jì)節(jié)省近100萬(wàn)美元甚至更多。預(yù)計(jì)該系統(tǒng)兩年內(nèi)即可收回初始成本，這使得FiTS2的解決方案頗具吸引力。”

　　獨(dú)特設(shè)計(jì)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本

　　通過(guò)改進(jìn)渦輪增壓系統(tǒng)在低/部分負(fù)荷條件下的運(yùn)行表現(xiàn)以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率：在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí),僅有一臺(tái)渦輪增壓器運(yùn)行,高負(fù)荷時(shí)(通常高于50-60%發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷),兩臺(tái)渦輪增壓器同時(shí)運(yùn)行。超大型發(fā)動(dòng)機(jī)亦然 —— 應(yīng)用FiTS2后,在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí),兩臺(tái)渦輪增壓器同時(shí)運(yùn)行,高負(fù)荷時(shí),三臺(tái)渦輪增壓器將全部運(yùn)行。專為FiTS2系統(tǒng)設(shè)計(jì)的截止閥經(jīng)過(guò)流道優(yōu)化，并與渦輪增壓器外殼集成，確保設(shè)計(jì)精密緊湊。此外，截止閥可在運(yùn)行過(guò)程中快速、自動(dòng)切換，不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)行。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)斷開(kāi)一臺(tái)渦輪增壓器會(huì)增強(qiáng)掃氣壓力，且在FiTS2特殊性能優(yōu)化模式下增加壓縮比、提升爆發(fā)壓力從而提高壓縮比。其結(jié)果是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低了油耗，同時(shí)可滿足減排法規(guī)的要求。

　　ABBA100-L和A200-L系列渦輪增壓器憑借其堅(jiān)固耐用的設(shè)計(jì)和寬廣的壓氣機(jī)圖譜，可在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化需自動(dòng)切換時(shí)避免喘振發(fā)生，且無(wú)需額外的旁通閥或管道系統(tǒng)，因此，與其他的解決方案相比，F(xiàn)iTS2更簡(jiǎn)易、更經(jīng)濟(jì)。

　　另一項(xiàng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于：如果配備FiTS2渦輪增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷上升至25%時(shí)即自行關(guān)閉，而非35%。這樣，通過(guò)輔助風(fēng)機(jī)功耗的降低、以及其運(yùn)行時(shí)間的縮短而縮減的維護(hù)成本，可進(jìn)一步節(jié)省運(yùn)行成本。

　　WinGD研發(fā)部副總裁Dominik Schneiter表示：“與ABB的長(zhǎng)期成功戰(zhàn)略合作中，WinGD開(kāi)拓性創(chuàng)新了一些發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)新理念,如二沖程強(qiáng)米勒優(yōu)化技術(shù)、高增壓比下部分負(fù)荷帶廢氣旁通技術(shù)、經(jīng)過(guò)部分負(fù)載優(yōu)化的廢氣閥門(mén)應(yīng)用等。 FiTS2的應(yīng)用為船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步減少輔機(jī)能耗、縮短響應(yīng)時(shí)間、降低主機(jī)油耗，同時(shí)減少船只在低/部分負(fù)荷條件下二氧化碳的排放。在當(dāng)今日新月異的市場(chǎng)條件下，這種靈活性對(duì)我們的客戶而言極具價(jià)值。”