在污染排放、生產成本和資源豐富性方面具有其他能源無法比擬優勢的氫能，被稱為“終極能源”。在中國政策和市場的推動下，其產業化進程有望提速。

10月17日，“氫產業·氫生活·氫未來”新聞發布會在2017北京國際風能大會展覽會期間舉行。全國氫能標準技術委員會第三屆專家咨詢組副組長陳霖新在會上表示，當前在中國發展氫能產業的政策、戰略部署已經具備，已過了“概念化”階段，進入需要“干實事”的階段。

佛山市副市長許國稱，在未來三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會取得突飛猛進的發展，這個爆發點只會提前不會推遲。

正是看重氫能產業的市場潛力，佛山（云浮）產業轉移工業園在三年前決心建設氫能源產業基地。并在此次展會上推出了氫能燃料電池汽車。

中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術。《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，到2030年將在全國實現百萬臺燃料電池車的應用，建成1000座加氫站。

8月31日，科技部、財政部、聯合國開發計劃署聯合實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目正式啟動，該項目計劃用四年時間，在北京、上海、佛山等地通過多種燃料電池車的商業化運行。

智研咨詢發布的《2016-2022年中國加氫站市場專項調研及投資方向研究報告》預計，到2030年，國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模將達到800億元，相關設備投資規模則有500億元。

在利好政策的驅動下，除了廣東，其他各地也正積極推動燃料電池發展。9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，計劃在三至五年內建成“環上海加氫站走廊”。《上海市燃料電池汽車發展規劃》顯示，到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平。

但氫能產業還面臨諸多挑戰，尚未正式步入產業化道路。在許國看來，氫能產業的發展最大的障礙不是技術問題，而是基礎設施建設問題，如加氫站的建設落后。“目前世界各國的加氫站建設在呈幾何級數增長，日本約有100座加氫站，美國加州有40座，法國、德國也約有40座，中國目前真正使用的加氫站不超過10個。”許國稱。

由于占地面積、現場制氫的管理以及安全問題，國內加氫站建設還面臨很多阻礙。許國透露，中石化正在對加油站合建加氫站進行全面布局，尤其是廣東中石化，對加氫站建設展示出前所未有的興趣。

廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生在會上表示，中國氫能產業發展落后于國外，主要在于國內沒有及時把氫能從研發轉向產業化，重要原因之一在于標準出臺不及時。“要想推動氫能產業在中國健康發展，標準一定要跟得上。”馬東生稱。

原中國標準化研究院院長、全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰也指出，國家在氫能方面基礎性和公益性技術標準，已經做了一些工作，但目前看，過去標準化技術委員會做的工作遠遠不能滿足需求氫能產業的發展。

“應該配合產業發展和產品的推廣，盡快組織專家把相應的標準盡快做起來，尤其是加氫站，涉及安全問題、環境問題，都需要我們用科學的標準來解決。”馬林聰稱。

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