[ 自2017年8月初，原長安汽車當(dāng)家人徐留平北上履新一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，其就針對一汽自主品牌開始進(jìn)行大刀闊斧的改革 ]

切入新能源領(lǐng)域、明年推出實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型、 到2025年紅旗將推出17款紅旗車型15款電動(dòng)車型、2035年銷量達(dá)50萬臺級……

這是新紅旗的戰(zhàn)略規(guī)劃。1月8日晚間，中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐留平接受第一財(cái)經(jīng)采訪，對于一汽的另一自主品牌夏利，他只字未提。

徐留平透露，新紅旗家族未來將包括L、 S、 H、 Q四大系列產(chǎn)品。其中的L系列為紅旗至尊車，S系列為紅旗轎跑車，H系列為紅旗主流車，Q系列為紅旗商務(wù)出行車。在2025年之前，中國一汽將推出全新的17款紅旗車型。一汽還將面向全球推出100輛專屬定制限量版，新紅旗L5至尊座駕。

作為中國汽車工業(yè)第一個(gè)自主品牌，紅旗車曾根植于國人心中。但是，紅旗品牌近年來的表現(xiàn)卻不盡如人意。在接連經(jīng)歷了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、董事會高管集體辭職風(fēng)波后，曾在2016年上半年淪落到半年只售出300多臺車的窘境。

對新能源這一當(dāng)今汽車業(yè)風(fēng)口，新紅旗將大舉投入，以全部電動(dòng)化作為新紅旗的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。其中2018年，新紅旗首款EV純電動(dòng)車將上市，2019年，新紅旗燃料電池車將開始批量實(shí)地運(yùn)行，2020年，新紅旗全新FME平臺推出系列電動(dòng)車，續(xù)航里程達(dá)600公里，到2025年，新紅旗將推15款電動(dòng)車型。

對另一個(gè)汽車業(yè)風(fēng)口——智能網(wǎng)聯(lián)，徐留平表示，新紅旗將推出更加智能化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化駕駛的車型。其中，2019年推出實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2025年將實(shí)現(xiàn)L5級自動(dòng)駕駛。

為適應(yīng)掌控和應(yīng)用全球最新技術(shù)的要求，中國一汽已經(jīng)構(gòu)建了“一部四院”的研發(fā)體系，形成了“三國五地”全球研發(fā)布局，在美國硅谷，一汽新設(shè)了人工智能研發(fā)分院。

“紅旗的定位是非常困難的。”獨(dú)立汽車分析師鐘師對第一財(cái)經(jīng)記者稱，紅旗以前曾寄希望在公務(wù)車方面大有作為。但現(xiàn)在看來高端公務(wù)車這條胡同可能越走越窄。

如果向高端商務(wù)車方向走，紅旗又面臨國內(nèi)其他自主品牌的競爭，包括長城的WEY、吉利的領(lǐng)克等品牌。“雖然他們現(xiàn)在還沒做紅旗一樣的房車，但是將來產(chǎn)品系列鋪完就很有可能，留給紅旗的時(shí)間窗口不長了，競爭將越來越大。”

一汽就集團(tuán)層面而言并不差錢，也遠(yuǎn)未到生死存亡的地步。《財(cái)富》雜志公布的2017世界500強(qiáng)公司名單中，一汽集團(tuán)位列第125名。該集團(tuán)2016年?duì)I收647.839億美元，利潤24.11億美元，但其中80%以上的業(yè)績都靠一汽的大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資品牌貢獻(xiàn)。

不過，一汽集團(tuán)旗下的紅旗、夏利、奔騰、森雅等自主品牌則相形見絀。2017年上半年一汽旗下表現(xiàn)最好的奔騰品牌累計(jì)銷量僅4.63萬輛，甚至不及吉利、長城、長安等自主品牌一個(gè)月的表現(xiàn)。LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌對第一財(cái)經(jīng)記者表示，合資品牌是一汽的利潤奶牛，一汽是在吃合資品牌的老本。

不過，這種局面正在被打破。自2017年8月初，原長安汽車當(dāng)家人徐留平北上履新一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，其就針對一汽自主品牌開始進(jìn)行大刀闊斧的改革。

徐留平要求“全體起立”，在一汽開展大規(guī)模的組織架構(gòu)和人事調(diào)整，打通產(chǎn)業(yè)鏈，研、產(chǎn)、供、銷一條龍。架構(gòu)的改變帶來人事巨變，涉及多達(dá)近30個(gè)部門的一把手。

2017年12月，一汽部分員工連續(xù)收到三則《工資延期發(fā)放通知》，原因在于2017年度工資總額需要核定、審批。這些與人事和薪酬相關(guān)的舉措同時(shí)推進(jìn)的是一汽正全面整理旗下的自主品牌。除了紅旗品牌被重新高調(diào)定位，根據(jù)一汽轎車公關(guān)室透露，“一汽集團(tuán)旗下三大自主板塊一汽奔騰、吉林一汽和天津一汽夏利汽車股份有限公司(000927.SZ)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，三家自主渠道將融合為一，歸于‘大奔騰’品牌旗下，奔騰事業(yè)部的經(jīng)銷商數(shù)量或?qū)⒃黾又脸^700家，將推出三款新車，兩款全新智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略車型和首款跨界旅行車。”

這三家自主板塊中，剝離紅旗品牌的一汽轎車輕裝上陣，接下來的發(fā)展重點(diǎn)將瞄準(zhǔn)奔騰品牌，吉林一汽旗下森雅R7歸于一汽轎車奔騰事業(yè)部。而曾經(jīng)的“國民車”夏利的情況最不盡如人意。在經(jīng)歷了格力入股等傳聞后，2017年11月，一汽夏利發(fā)布轉(zhuǎn)讓股權(quán)公開征集受讓方的公告，截至公告期限，無人接盤。

“夏利已經(jīng)邊緣化了，未來可能面臨引入合資者或者被出售。”鐘師指出，一汽自主品牌的一切改進(jìn)和改革，未來都要體現(xiàn)在車的銷量和單車?yán)麧櫳希源藱z驗(yàn)徐留平的戰(zhàn)略是否見成效。

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