6月5日，燕山石化第二套催化裂化裝置增上柴油切割塔技改立項通過專家審查，標志著中國石化煉化企業LTAG(催化柴油加氫轉化生產汽油)二代技術開發取得階段性成果。
　　據介紹，我國目前柴油產量約1.6億噸/年，其中催化柴油約占商品柴油的30%。國Ⅵ標準柴油要求多環芳烴含量低于7%，催化柴油產量大，一般芳烴含量在60%~80%，十六烷值低于20，直接影響到煉化企業產品結構調整和柴油質量升級。
　　迄今為止，中國石化已有19套催化裂化裝置采用LTAG一代技術完成改造，但一代技術是對全餾分柴油進行加氫處理，氫耗高、經濟性差，不適于氫氣短缺的煉化企業采用。為此，中國石化將LTAG二代技術開發列入科技開發重大專項，其核心是在催化裂化裝置增上柴油切割塔，根據切割餾分的性質，輕餾分富含單環芳烴，直接進LTAG噴嘴回煉，可提高反應效率，降低氫耗;重餾分經選擇性加氫處理后進LTAG噴嘴回煉，也可通過柴油加氫生產柴油調和組分。考慮到燕山石化地處北京，中國石化把燕山石化作為新技術的試點單位。
　　據燕山石化高級專家宋以常介紹，燕山石化承擔的主要工作是將二催化裝置中閑置的汽油分離塔改造成催化柴油切割塔，塔底更換重沸器，配套增上塔頂抽真空系統等。項目實施后，二催化裝置可實現汽油與柴油清晰切割，柴油輕餾分直接回煉，可提高反應轉化率，有利于增產汽油;與LTAG一代技術催化柴油全餾分加氫相比，可節省氫氣10%，每小時節約氫氣約2000立方米，約1500元。此外，該項目可最大限度利用二催化裝置閑置設備以及現有柴油流程，建設投資僅有720萬元，與新建柴油切割塔相比，可節省資金約50%。
　　宋以常表示， LTAG二代技術的開發，為燕山石化采用非臨氫工藝加工催化柴油創造了條件，對今后柴油質量升級將產生影響。目前，燕山石化已將上述項目列為提質增效的重點工作之一，預計2018年7月份完成詳細設計，年內有望完成改造。LTAG二代技術的開發成功，可為國內煉化企業柴油質量升級、調整產品結構提供技術支持。