民用無人機市場的爆發，使得無人機日漸家喻戶曉，并廣泛應用于諸多領域當中。不過，無人機產業要想推進可持續發展，還需要在法律法規、人才培養等方面取得進一步突破。

　　近年來，在低空領域，無人機成為當之無愧的“主角”。隨著無人機市場的迅速擴張，世界各國都開始不斷加大對這一領域的研發投入，希望能夠推動本國無人機產業發展，爭奪未來的行業主導權。

　　事實上，無人機最初的用途是軍事領域，可謂是為戰爭而生。早在100多年前的1916年，英軍就開始使用一種無線電遙控的飛機——靶機。不過，在各項技術日漸成熟以后，特別是伴隨世界范圍內軍民融合戰略的實施和推進，軍用無人機逐步向民用延伸，從而催生了一個更加龐大的新市場。

　　2015年，全球民用無人機市場規模為36億美元，同比增長33%。其中，國內民用無人機市場規模為23.3億元，同比增長55.3%。據IDC預測，到2019年國內民用無人機市場規模預計可達390萬架，合計約為600億元。

　　在經歷消費級無人機的爆發和工業級無人機的覺醒后，無人機已經實現了在諸多領域的廣泛應用。目前，無人機被人們用來運送藥品、監測災情、拍攝電影、噴灑農藥、繪制地圖、巡檢電線、緊急通信等。

　　此外，無人機還具有巡視邊境、追蹤野生動物、多角度拍攝紀錄片、為航船運送物資、觀察地球兩極冰川融化情況、近海海域鯊魚預警等功能。很顯然，無人機浪潮正愈發澎湃，席卷而來、勢不可擋。

　　目前，無人機物流是最熱門的話題之一，包括順豐、亞馬遜等巨頭均已推出相應的產品，但事實上，無人機在物流領域的應用，遠不止于長距離物流。短期之內，無人機不太可能取代快遞小哥，而是更有可能在干、支線物流運輸中發揮作用。

　　當然，無人機產業在迅速發展的同時，也面臨著一些挑戰。

　　首要挑戰就是法律法規的滯后。由于無人機普及速度較快，導致世界各國在相關的立法方面都沒有及時跟上步伐。雖然近年來各國政府陸續出臺了一系列監管措施與支持政策，但是相對而言，還難稱完善。

　　當前，各國法律對于無人機基本施行嚴格監管，造成這一局面的原因就在于立法滯后，相關法律體系不甚完善，只能依靠嚴格管理來解決日益嚴峻的“黑飛”、“擾航”等現象。實際上，固然存在用戶自身的原因，但是這與飛行申請困難、可飛行空域較少、培訓體系不完善、法律宣傳不到位等因素也有著很大關系。

　　僅從我國的無人機駕駛員規范管理來看，就能略窺一二。與動輒百萬計的無人機產量形成鮮明對比的是，民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證的發放顯得尤為裹足不前。2014年，中國民用航空局出臺了關于無人航空器駕駛員資質的相關規定，但是截至2017年年初，民用無人機駕駛員合格證總數卻僅僅萬余個。

　　除了法律法規方面的問題，我國無人機產業相關人才也面臨巨大缺口。在第一線的無人機飛手方面，由于植保無人機、巡檢無人機、測繪無人機等諸多細分領域發展提速，各個相關行業對于合格的無人機飛手需求十分迫切。

　　但是我國目前無人機培訓機構僅200余家，高校開設的無人機專業也還處于摸索階段，要想快速為市場提供高素質的復合型人才還比較困難。因此，行業、企業與高校、研究院所應當進一步加強合作，探討人才培養新模式，加快多層次、各領域專業人才的培育，為無人機產業的可持續發展提供堅實支撐。