蒸發壓力與蒸發溫度的關系是，蒸發壓力（低壓）越低，蒸發溫度也就越低。    

蒸發溫度與制冷量的關系是：在制冷劑流量一定時，蒸發溫度越低，那么與熱負荷（熱風）的溫差就越大，制冷量越大，換言之，蒸發壓力越低制冷量就越大，并且相同質量的同一制冷劑，在不同的溫度下蒸發，其蒸發潛熱也不相同，蒸發溫度越低，蒸發潛熱也越大，吸熱 能力越強。 熱負荷與蒸發壓力的關系是：在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負荷越大，蒸發壓力越高，反之亦然。蒸發箱的熱負荷還與熱負荷風量（風速）有關，當蒸發箱進風口的溫度 不變時，風量越大，熱負荷也就越大。在空調的高壓部分，因為液態的制冷劑處于一很高的壓力條件下所以它不會沸騰。（沸騰需要溫度和壓力兩個條件的）。但當高溫高壓的制冷劑通過節流裝置（膨脹閥或孔管或毛細管），由于膨脹，壓力突然降低，制冷劑便開始沸騰吸熱（沸騰是一種強烈的蒸發）。在蒸發箱中，使壓力變低的主要因素是壓縮機的吸氣能力，而使壓力變高的主要因素是膨脹閥的制冷劑通過量和熱負荷。       壓縮機：如果壓縮機的吸氣能力很強，蒸發所產生的制冷劑蒸氣能被快速的吸走，那么就會使系統低壓維持在一較低的程度上。      

膨脹閥：一般認為膨脹閥的開度增大，低壓就會上升，而膨脹閥的開度減小時，低壓就會下降。當膨脹閥由于冷量的需要而增加開度時，這時制冷劑就會大量的進入蒸發箱蒸發，如果此時的吸氣能力若小于制冷劑的進入量，就會引起低壓的上升。如當車輛處于怠速時，由于此時壓縮機轉速較慢吸氣能力較差，使得蒸發壓力偏高，蒸發溫度也偏高，這時膨脹閥的感溫包感受到的溫度也較高，膨脹閥的開度就會適度的打開，使系統的低壓維持在一較高的數值上。當我們加油時，吸氣速度加快，低壓降低，蒸發溫度也隨之降低，這時感溫包就會感知蒸發箱的出口溫度較低而膨脹閥的開度就會適度的變小，使系統低壓維持在一較低的數值。這只是一種理論上的理想化解釋，實際上壓縮機的吸氣能力，膨脹閥的開度，與冷量之 間的關系十分的復雜。        

熱負荷：熱負荷是低壓值的又一決定因素，熱負荷不但直接左右蒸發溫度和壓力，而且直接的決定膨脹閥的開度。當熱負荷較大時，制冷劑蒸發所產生的冷量要小于熱負荷值時，就會使蒸發壓力和溫度上升，膨脹閥感應到蒸發箱出口的溫度上升就會使膨脹閥的開度加大。因此當熱負荷過大時，系統的制冷量小于熱負荷時，就會使低壓上升，蒸發溫度高，出風不冷。      

蒸發箱的散熱性能：與冷凝器一樣，蒸發箱也是冷熱交換的重要部件，如果蒸發箱的換熱性差，那么就會造成蒸發溫度和壓力都正?；蚴瞧?，而出風溫度依然很高的現象。另外蒸發箱的大?。峤粨Q能力）與膨脹閥的通過量不配匹也會造成蒸發溫度和壓力偏高。這是因為蒸發箱的有效面積僅有一部分是用來蒸發的，而大部分面積卻是用來對制冷蒸氣進行過熱，所以在低壓側測得的壓力就會偏高